25T型客车电气原理培训探究.pptVIP

唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心 2012年 12月; 25T型铁路客车主要DC600V供电系统采用集中供电、分散变流的方式,即机车集中提供DC600V电源,客车进行分散变流的方式；系统主要由电气综合控制柜、空调逆变电源（以下简称逆变器）、DC600V/DC110V电源装置（以下简称充电机）、蓄电池组等设备组成。还设有电视系统有、烟火报警系统、客车运行安装监控系统等。; 通过车端DL4DC750/670（KC20D）型电力连接器接受机车直流电源装置输出的两路DC600V直流电源，空调客车通过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路送入逆变器及充电机，逆变器将DC600V逆变成三相50Hz AC380V供给空调机组等三相负载;充电机将DC600V变换成DC110V供蓄电池充电、照明和供电控制等负载供电，电加热采用DC600V直接供电。; ; DC600V供电系统有以下优点： 1.机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用两路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。 2.各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。不挂发电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。 ; DC600V供电系统有以下优点： 3.各车厢独立性强，列车编组灵活。 4.DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强，可靠性高。 5.供电系统可以实现集中控制，操作简单。; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。 正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。 ; ; 综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“ 试验Ⅱ路”。 1.正常情况下，转换开关SA1置于“自动”位 ① Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。; ② 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。 ③ 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。; ④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。 ⑤ 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电， PLC自动转换回原供电回路，负载恢复到原工况运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。; ⑥ 在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。 ⑦ 在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。; ⑧故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。 ⑨故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。 ; ⑩出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原供电回路，恢复原工况运行。 2．转换开关SA1置于“试验”位时 可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。; 空调机组控制功能通过转换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。 1.正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位 ①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”