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一、项目研发的目标和范围
;概 述;项目研发目标;二、系统组成;;采集单元:每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度和1路风扇控制,安装在每个电池箱内。
电池均衡控制模块:当电池箱内电池电压不一致超过规定值时,在充电电流小于一定值后,可自动对电池进行均衡。
主控单元:主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测,并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电机等通信。
显示单元:用于电池组的状态以及SOC等各种参数的显示、操作等,并可保存相关数据。
整个项目中,即在1个电池箱内按装1个采集单元或加入1个电池均衡模块,若干个采集单元(+若干个均衡模块)+1个主控单元+显示单元,所有模块都通过车内CAN总线相连,组成BMS系统。;采集单元;主控单元;主控单元;显示单元;显示单元;三、软、硬件设计; 采集单元
CPU选用集成了CAN控制器模块的dsPIC30F系列芯片;
CAN收发器选用MCP2551,通过CAN总线与其他控制系统进行通信;
电池电压采样选用12位精度的ADS7841进行差分取样,消除干扰,同时差分输入保证了电池组与检测电路不共地;
温度测量选用数字温度传感器DS18B20,采集电池箱内测试点温度;
由于电动汽车用电环境复杂,有很强的电磁干扰!从而影响信号在线检测与控制系统的正常工作。为了减小电磁干扰采取如下措施:
1)在CPU和CAN收发器之间加入高速光耦隔离器,并增加瞬变二极管,共模电感,热敏电阻等保护措施;
2)单片机工作电源与车辆电源地线隔离,消除地线窜扰的可能;
3)数字温度传感器使用屏蔽电缆封装,并将屏蔽地搭铁,CAN总线选用屏蔽双绞线;
4)PCB板制作尽量加大线间距,以降低导向间的分布电容并使其导向垂直,以减小磁场耦合,减小电源线走线有效面积及选用性价比高的器件等。
;硬件设计特点; 电池电压采样采用差分输入、光耦继电器切换,光耦隔离,电路简单,
保证测量精度。; 此为CAN2通讯接口电路,采用瞬变电压抑制二极管和自恢复保险丝组成保护电路,并加入共模电感提高抗干扰能力。; 温度取样部分采用总线方式设计,简化了温度传感器的接入。并提
供了隔离保护。;系统软件均采用模块化程序设计;
多种软件抗干扰设计,如数字滤波算法,冗余,软件陷阱,看门狗等技术,防止程序失效,保证系统正常运行。
在SOC的估算上采用现在比较成熟的方法,根据电动汽车的工作状态(行驶,静置,充电),分别采用安时法、开路电压法进行SOC估计,在采用安时法简单有效的基础上,在特定条件下采用加权安时法进行SOC校正,消除安时法带来的累计误差,保证SOC精度在8%以内;
显示监测系统使用定制的linux2.6.24操作系统,界面采用QT4.62,上位机软件也采用QT4.62进行开发,主要实现:标定程序,SOC估算程序,故障分析子程序,信号监控与报警子程序,实时数据保存,数据和曲线显示,各开关状态显示等功能;
由于从操作系统到开发环境都自行研发完成,所以可以方便的制作出客户需要的介面,而且不存在版权问题。
;五、项目主要特点;项目方案的特色
采用分布式隔离检测技术,全系统分为四个主要子系统,即采集单元、均衡模块、主控单元、显示单元,四个模块之间采用CAN总线方式进行通讯;
鉴于汽车内工作环境恶劣,将所有测量单元尽量靠近测量源并采用单独的测量单元。大大减少环境对各取样点的???扰,提高测量精度;
电池电压测量采用差分输入,光耦继电器切换方式进行采样,在保证电压测量精度的基础上,大大简化了采样电路,保证了其稳定性和可靠性;
检测精度高。电压测量精度≤±0.2%;电流检测采用二挡自动换挡霍尔传感器,测量精度在10%Ie及以下和10%-100%Ie时,均能保证≤±0.5%;
芯片选用汽车级芯片以及高速光耦隔离、瞬变二极管抑制,共模电感,热敏电阻等保护措施,可以在强磁场环境下可靠工作;;产品主要特点;
谢 谢!
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