钢管混凝土拱桥实例巫山桥选编.pptVIP

巫山长江大桥 460米钢管混凝土拱桥 ;设 计 ;一、工程概况 巫山长江大桥是一座跨径460米，一跨跨过巫峡口的中承式钢管混凝土拱桥。其钢管管径达到1.22米，吊装重量达到180t，总投资1.96亿元。是世界上同类桥梁中,跨径和钢管直径最大, 吊重最重,造价最经济的桥梁。;二、设计 （一）大跨钢管砼拱桥结构构造的创新设计 1、桥位、桥型、孔跨方案设计 　　通过“工可”三个桥位方案论证，经过地质、地形条件、区域交通网、工程总体造价的综合比较，并经过“工可”、“初设”反复论证，推荐采用了现建桥的巫峡口桥位。 ; “工可”七种桥型方案比选，从工程造价、与地形匹配、景观等方面考虑，采用大跨钢管砼拱桥方案。 针对400米上承式和净跨460米中承式钢管砼拱桥比较，从多方面综合考虑，采用净跨460米中承式钢管砼拱桥。; 2、钢管砼拱圈主要参数设计 　　主要对以下参数进行优选： （1）截面径向高（拱顶为7.0米和8.0米，拱脚截面高为13.0米和14.0米）； （2）拱轴系数（m?＝1.8、1.6、1.4、1.2、1.05）； （3）桁架节间距离（4米、6米、8米）； （4）不同弦管管径、不同腹杆布置形式； 比选后，采用了拱顶径向截面高7.0米，拱脚径向截面高14.0米，桁架节间间距为6米，竖腹杆和径向腹杆组合使用，弦管管径为1220毫米，腹管管径为610毫米，净矢跨比为1/3.8，拱轴系数为1.55的拱圈设计参数。; 主拱圈截面由两肋组成，每肋由四根钢管构成组合矩形截面柱；平面上每肋两根钢管由平行腹杆钢管联接，纵面上每肋两根钢管由斜、竖腹杆钢管连接；每肋间距为12米处设置横隔。 ; 两肋间的横撑桥面以下为“米”字撑，桥面以上为“k”形撑，加强了肋间横向联系，确保了全桥横向稳定。 主拱圈节点处受力肢管最多为三根，一般为两根，且肢管与主管的夹角一般在50°左右。肢管与肢管之间的焊缝间距均大于50毫米。;（4）吊装系统设计 缆索吊装将扣挂系统和吊装系铰接合一，因吊塔变位大，扣塔要求变位小，为不相互影响，吊塔铰支于扣塔顶端，且限制铰传递的水平分力，以控制扣塔顶的变位。;4、拱圈安装接头构造设计 为了便于拱肋悬拼时调整轴线，拱顶合龙前，拱脚处设置了竖转铰. 为了控制拱肋线形及合龙温度影响，拱顶合龙接头设计了瞬时合龙接头.;　　拱肋节段安装采用内法兰临时，再用两块与弦管外径项同的半圆弧板对接。为了顺利能准确定位，设计采用了如下导向冲定销轴。;5、主拱圈安装方案总体设计 （1）扣塔及索鞍： 安装在两岸上，塔高约100米，塔距576米，以钢管砼柱拼装组成，横向采用门柱式结构，便于起吊单元通过。扣塔顶设置索鞍，便于扣索通过（扣索在尾端锚梁处张拉）。 （2）锚碇、锚梁及扣点： 锚碇采用锚索及桩组合的结构形式，扣点设计为锚梁，支点在拱肋节点处。;6、提高稳定及动力特性的构造措施 　　由于本桥跨度大，桥梁宽度仅为19.5米，桥梁宽跨比仅为1：26，为了提高桥梁横向稳定、动力特性，采取了以下措施： ①将桥面梁设计为先简支后连续的结构体系； ②长吊杆和高立柱处，设计为吊杆、立柱与桥面梁固接； ③短吊杆和矮立柱处，设计为吊杆、立柱与桥面梁四氟滑板支座铰支。这样，借助桥面梁的抗扭刚度，提高桥梁总体刚度。; 7、吊杆横梁和桥面梁的构造设计 　　吊杆横梁和钢管砼拱肋上立柱横梁为预应力砼Ⅰ形截面梁，便于就地预制和安装，减轻自重，降低工程造价。; 行车道梁为后连续的预应力砼“π”形梁，吊装就位后，焊接连接梁肋上、下缘主钢筋，再现浇接头砼30厘米形成连续梁。人行道梁也为先简支、后连续的“π”形连续。; 8、确定了吊杆构造及耐久性设计 本桥免维修周期为30年，本桥结合自身特点，全面考虑采用了多重体系设防相结合的综合防护方案，同时，吊杆是可更换的。 （1）吊杆采用109φ7毫米预应力环氧喷涂钢丝，防腐体系为：镀锌层＋环氧层（160um）＋防腐脂＋聚乙稀护套（双层）+发泡聚氨脂+哈氟管组成。;　　（2）两端采用0VMLZMT—109型冷铸锚具，上下锚具分别有端头防护板、防护罩和固化油脂，同时，吊杆外套哈氟管与锚具间设置热缩塑料套连接。;（3）吊杆横梁处防护处理措施 为了避免大气、雨等进入锚头腐蚀钢丝，在横梁顶吊杆外套钢管处设置了防水钢板，并将防水钢板与外套钢管焊接，确保密闭。;（4）纵向限位装置设计 为了限制短吊杆因纵向变位而疲劳破坏，在肋间横撑的端吊杆处，设置纵向撑，并在横撑及端吊杆处的横梁上