安全气囊装置探究.ppt

第二十一章 安全气囊与安全带;碰撞试验;第一节 安全气囊;一、气囊的保护思想;一、气囊的保护思想;二、气囊的组成与工作原理;二、气囊的组成与工作原理;;1.传感器 目前主要有机械式、机电式、电子式等几种。其中电子集成式集成度高，其内部集成有加速度传感，低通滤波器，温度补偿等模块；接口简单，可靠性高；具有自测试功能，可及时发现异常现象。是目前广泛应用的一种。 ;2.传感方式 传感方式有多点式和单点式。目前正在使用的多点传感式安全气囊系统的典型配置，共有三个传感器：一个机电式左档板传感器，一个机电式右档板传感器和诊断模块中的一个电子传感器。司机侧和乘客侧各有一个气囊。两个档板传感器中只要有一个闭合，诊断模块就对电子传感器送来的信号进行处理和判断，当认为有必要点火时，就发出点火信号使气囊充气。单点传感式安全气囊系统采用单个电子式传感器，并且传感器和点火控制模块以及诊断模块都集成在一起。目前，由于点爆控制算法越来越完善，单点传感式气囊系统正在逐步取代多点传感式气囊系统。;3.安全传感器 安全传感器是一机电式传感器，它在不低于3g的加速度时闭合，它串联在气囊点火电路中，主要是为了提高系统的抗干扰性。 ;;三、控制系统;;气囊控制器一般具备如下特性： 在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用集成元件，元器件的个数应尽量少。 元件及电路应为可在线测试的。 减少耗电，使系统在主电源掉电情况下可继续工作。 储存故障代号，以备事后诊断。 ;四、气囊;五、气体发生器; 混合式　是用少量的燃烧物质产生足够的热量，使得压缩气体迅速膨胀而充满气囊。其产气量大，而产生的热量少，是今后的发展方向。;六、气囊发展现状; 从1970年到1990年的20年间，欧美关于安全气囊方面的专利只有106项，而从1990年到1994年4月，有专利464项。在美国，到1995年，前排乘员的气囊安装率已超过60％。法规规定在1997年9月1 日后出厂的轿车中100％安装司机侧和前排乘员侧气囊。在欧洲则是标准装备和选件并存，现在新车型基本都安装有安全气囊。 安全气囊的保护???用是十分显著的。据美国官方公布的数字，1986年至1997年2月15日，安全气囊共挽救了1828人的生命(1639名司机，189名乘员)。安全气囊同时也有副作用。在上述时间段内，气囊造成38名儿童、21名司机、2个乘员死亡。这些主要发生在低速碰撞的情况。造成死亡的原因有如下几种：儿童及儿童座椅靠近气囊；碰撞前的制动使得儿童更加靠近气囊。气囊主要造成头和颈部伤害。另外矮个子司机受到的伤害也是类似原因。 ; 目前欧美等发达国家对乘员保护系统的研究主要有下述几个方面： 发展低能量气囊，减少气袋对离位乘员、儿童乘员的伤害。 研究侧撞气囊、翻滚气囊等保护装置。 研究智能保护系统。 研究膝部、小腿、踝部的保护装置。　;七、气囊的关键技术;七、气囊的关键技术;七、气囊的关键技术;七、气囊的关键技术;七、气囊的关键技术;七、气囊的关键技术;第二节 预紧式安全带;;一、锁扣预紧器 ;二、卷收器预紧器