车身设计的工艺性要求20080501学案.ppt

车身设计的工艺性要求;一.工艺对产品零件编号及产品装配级次的要求;二.规划工艺对车身吊挂点的要求;加油口处的翻边方向,出现负角,冲压方向的旋转无法达到零件要求的形状,建议该处的翻边方向修改为与汽车坐标Y 轴方向一致.;带侧孔的长边上4 段加强筋方向与翻边冲压方向不一致,使得翻边质量不理想.建议改成第一段筋的方向.从冲压方向看,此边非冲孔区域有负角(约2mm 左右)，如旋转后左右件合拉，使得大部分小孔的法矢与冲压方向冲孔时有7度左右差别。建议改至不负角。;R3(红色)太小,拉伸时会开裂,建议改成R5-R8..;制件A、B两处转角R太小。制件在成形时困难，A、B两处附近型面容易起皱。建议更改为图二所示R15;产品中央有一处四方凸台较深且四周圆角太小，一次拉伸成型困难，建议降低凸台和增大圆角。;Y=0,Z=300区域(见右插图)型状,成形无法实现和完成.;问题：1.局部成形深度过深（超过成形极限）。 更改描述： 1.增大A处的拉延圆角，减小拉延深度。;原因：拉延CAE结果发现有2处起皱，1处破裂的现象。分析其原因是局部成形超出成形极限：凹坑局部成形深度44mm,拉延圆角R仅为R5。 更改描述：破裂区域的产品的局部R圆角仍然需要放大，原来为R5的改为R10，拉延R要大于R20，两侧面的斜度需要加大（如图）。起皱的区域，产品设计可考虑增加吸料的筋。; 冲压工艺无法成型零件后上部位的形状.原因:该部位成型深度太大,材料的变形程度大大超过材料的最大变形极限.;行李箱门外板四周翻边的四角积压缩翻边处，应考虑翻边止裂口，否则会出现翻裂现象。见图中b 处。;A处孔边距小;5.开孔孔边至零件边沿的最小距离 开孔孔边距应大于料厚的2倍,但最小不小于3mm. 6.漏液孔的设置 应设置在零部件自然状态的最低处; 孔的数量或大小要保证各工序液体的及时排出.;7.孔很多,而法矢方向分布较散,不能综合归纳到竖直方向,侧冲方向及第三种方向,导致许多孔冲孔方向与孔法矢方向角度差别大,使孔严重超差.还会造成工序的增加.增加生产成本.(一般前轮罩会出现此类问题) ;;9.电极帽和焊接点尺寸的设计共性;10.设计正确的焊接边宽度;11. 焊接设备可操作性设计;50mm 最小净空;在下图中标记“焊点位置”的两处焊点在可焊性上有问题，两个焊点没法实现。;在图示B区域轮罩壁板的这边太小，影响焊钳通过。;浅色纵梁总成焊点和深色座椅前横梁上孔内两焊点不可能都能焊接。建议取消无法焊接的2个焊点,调整周边焊点位置,保证图示焊点总数不变。;1,右纵梁焊接总成10-5301080-00与右前轮罩10-5301033-00焊接时，焊钳焊图示焊点时与右纵梁焊接总成上的一个小件干涉，能否移动该焊点？2,与10-5301080-00右纵梁焊接总成有一焊点(圆圈所示处)只焊到纵梁，未焊到右前轮罩;靠侧围B柱侧方孔太小,不便于焊接。 更改描述：建议方孔加大(见附图)。;12.在零部件、装饰边与标准件之间、提供工艺所需空间;13.设计门的开口、立柱和门内板来消除门开时可见的焊点;槽应设计成开式，以利于焊接排装;顶盖与左右侧围及前后横梁搭接处有4个负角，造成顶盖总拼无法装件;行李箱门外板属盖件，其四周翻边不应出现负角，否则，行李箱门内板在扣合时无法放入。见图中a、c处。a处两边改为与坐标平面YZ垂直，c处边改为与坐标平面YZ成13o角的翻边面。;前围密封板总成在前部总成中无法装件.密封板翻边要减短;装件困难改成二零件;无工艺定位孔。更改描述：建议增加一工艺定位孔(见附图)。 不同意开孔,因零件是后背门打开时外露件,考虑型面定位.;17. 焊接材料层及焊接料厚;板材厚度比tv;20.车身用胶的选择. ;①.折边胶的作用 ◆以粘带焊,消除焊接工艺造成的影响外观车身凹坑问题. ◆ 解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构,降低车身耐腐蚀性问题. ◆提高车门包边部位连接强度,不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命. ②.点焊密封胶的作用 ◆用于车身钢板焊接密封,防止车身漏水、透风和漏尘,阻隔车外噪音,增加车内环境舒适性. ◆保护焊点处钢板,防止锈蚀,延长车身寿命.;③.膨胀型减震胶的作用 ◆用于车身顶盖与加强梁、发动机舱盖、行李箱门内部起减震粘接作用，消除钢板与加强梁在行车过程中的震动噪音. ◆涂布膨胀型减震胶,将外板与加强梁紧密结合成为一体,减少或取消结合焊点,提高车身外表美观性. ④.补强胶片的作用 ◆增强钢板的抗弯强度、防撞性、抗疲劳性、防止产生裂纹. ◆适用于车身薄板、板材冲压件等应力集中处的局部补强. ◆减震、消噪，使车身轻量化、降低成本. ;⑤.沥青隔热阻尼胶片的作用 ◆减轻和防止车身、发动机与路面接触后车身振动产生的噪音. ◆同时对发动机