国际贸易实务231创新18.pptVIP

Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;(2)推定全损 推定全损(Constructive Total Loss)，指被保险货物在海运中遭遇承保风险之后，虽然尚未达到完全灭失的状态，但是完全灭失将是不可避免的，或者恢复、修复货物以及运送货物到达原定目的地所耗费用估计要超过货物在目的地完好状态的价格。;构成推定全损的4种情况： A、修理费用超过货物修复后的价值； B、整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值； C、为避免实际全损需要施救等所花费用，超过获救后的标的价值； D、失去标的所有权，而收回这一所有权所需费用，超过收回后的标的价值。;在推定全损的情况下，被保险人并不是毫无条件地就能按全损获得赔偿，需要及时办理委付手续。 所谓委付，就是被保险货物在发生推定全损时，被保险人将被保险货物的一切权利（包括货物的所有权在内）转让给保险人，而要求保险人按全损给予补偿。委付必须经保险人同意接受后方能生效。;2、部分损失;举例 如船舶发生搁浅，为了减轻船舶的负荷，使船舶起伏脱险，我们将一部分货物抛入海中； 又如船舶搁浅时，我们请其他船舶来进行拖拽，使船只脱离危险而支付的费用，都属共同海损。;构成共同海损应具备的条件(7个)： A、必须确实遭受危难。即必须有真实的危难存在，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施； B、措施必须是自动的、有意识的。亦即共同海损的牺牲必须是有意识行为的结果，而不是一种意外的损失； C、措施必须合理。亦即在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要； D、措施必须有效果；;E、必须是为了共同安全。船方采取的措施必须是为了船、货各方面的共同安全，而不是单独为了船的安全或货的安全； F、牺牲或费用的支出必须是非常性质的。凡是经营运输业务中的一般费用及履行运输合同所发生的一般损失都不能列为共同海损； G、损失必须是共同海损行为的直接结果。;案例——涉及共同海损的争议案;案例分析 该案例围绕共同海损的构成条件。本案例海损具备，共同海损的特征： 1、必须确实遭受危难； 2??必须是为了共同安全； 3、牺牲或费用的支出必须是非常性质的； 4、牺牲或费用的支出必须有效果。;以下事实可作为判断依据： 1、搁浅位置，且遭遇特殊冷风； 2、船体出现裂缝； 3、所装货物（散装花生）的特殊性质。 “蒙萧”号轮诉至纽约海事法院，法院判决原告胜诉，被告需向原告支付共同海损的分摊费用，并承担诉讼费用。