沉降观测与评估学案.ppt

案例：新建铁路 武广客运专线 工程沉降观测与评估 ; 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。因此，客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格，必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。所以设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，并采取了相应的设计措施，而影响沉降的因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展，其沉降变化一般通过土体固结原理进行分析计算，但沉降计算的精度受多种因素的影响，其结果只能是一个估算值，这就导致设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。为了解决上述问题，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量及运营安全。 ;第二节 线下结构沉降观测;第二节 线下结构沉降观测;1、路基基底沉降观测： 路基基底地基沉降观测采用两种观测手段进行。 一种为沉降板，如图2示：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚1 cm。 一种为单点沉降计，是一种埋入式电感调频类智能位移计，如图3示：由沉降板、电测位移传感器、测杆及金属软管、锚头、加长杆、灌浆管、底层锚头组成整体。;2、路基面沉降观测 在路基基床表层的第一层施工完成以后，进行路基面沉降观测点位的埋设，路基面采用的是观测桩观测，如图4所示。 ; 1、观测设备 ① 路基基底地基沉降观测中沉降板、路基面沉降观测桩采用高精度水准仪进行观测，要求测量精度为1mm，读数取位至0.1mm； ② 单点沉降计采用厂家配备的读数仪器进行直接读取，要求精度0.01 mm。 2、观测频率 路基（含过渡段）沉降观测的频次不低于表1的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。;观 测 阶 段; 桥梁沉降变形观测主要观测墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形；涵洞主要是观测涵洞自身的沉降。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6个月，岩石地基等良好地质区段沉降观测期不少于60天。 （一）桥涵观测点位布置 1、桥沉降观测点的布置 桥梁基础设计一般为摩擦桩和柱桩，对于基础为柱桩只选择典型墩台布点进行沉降观测；对于基础为摩擦桩的墩台对每个墩台布点进行沉降观测。墩台观测点位一般布置在墩台的承台四个角位上。（图5所示）如承台埋设在地面下较深，则在墩、台身施工完成后再将观测桩移设到离地0.5m的墩、台身两侧各设一个观测点继续进行观测。 ; 2、预应力混凝土梁的徐变观测点的布置 预应力混凝土梁的观测点布置在箱梁的四个支点和跨中截面的两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点不少于6个。如图6所示。 3、涵洞沉降观测点的布置 涵洞沉降观测点设在涵洞两侧边墙上方帽石上，每个涵洞测点数4个。;（二）沉降观测点的规格及埋设 桥涵沉降观测点采用长10cm∮20钢筋，观测点钢筋头为半圆形，用电钻在已完工的结构物上进行钻孔,将观测点钢筋植入，高出埋设表面3mm，用锚固砂浆锚固,如下图7所示: ;（三）设备精度及观测频率 1、观测设备 沉降及徐变观测点采用高精度水准仪进行观测，要求测量精度为1mm，读数取位至0.1mm。 2、观测频次 ① 墩台观测频次见下表。;观测阶段;②预应力混凝土徐变上拱观测频次见下表。;③涵洞观测频次见下表：;三、隧道沉降变形观测 （一）观测断面的布置 1、一般情况下，Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面。地应力较大，断层破碎带，膨胀土等不良和复杂地质区段适当加密布设。 2、隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。 3、隧底工程完成后，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。观测点的埋设参照附图7进行。 4、隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，不良和复杂地质区段适当加密布设。 （二）观测期及频率 1、隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。 2、隧道基础沉降观测的频次不低于表5的规定，沉降稳定后可不再进行观测。 ;第二节 线下结构沉降观测;第二节 线下结构沉降观测;第三节 无砟轨道铺设后沉降观测点的移设及观测频次 ;第三节 无砟轨道