采区车场设计学案.ppt

采区车场设计;采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。;第一节 采区车场设计依据与要求; 采区车场设计要求 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。 ;第二节 采区上部车场线路设计;;一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 ;上部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。本节主要介绍上部平车场。; 采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。 ;③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1 列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m；年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。 （2）上部平车场线路坡度 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3 ~ 5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 ~ 4‰向上山方向下坡；下山采区上部车场以3 ~ 5‰向运输大巷方向下坡。 ②设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 ~ 11‰；低道坡度为7‰；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。 ;上部车场线路计算;上部车场线路计算; 变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车允许的偏角（1°13′），提升过卷距离和串车总长。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的型号而有不同，一般在12 ~ 35 m间。;采区上部车场线路设计示例 已知：轨道上山倾角为20°。，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。轨道上山作辅助提升用，一次提升1 t矿车3辆，采区内由轨道上山进风，要求设计逆向平车场。;逆向平车车场计算草图 1－轨道中心线；2－回风石门；3－区段回风平巷；4－总回风巷；5－煤层底板；6－平层面交线 ;逆向平车场线路设计图 ;第三节 采区中部车场线路设计;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;