隧道安全、技术与管理选编.pptVIP

安全、技术与管理;隧道工程管理的基本问题;最近一段时间，安全生产形势十分严峻。特别是地下工程，表现得更为明显。其中瓦斯爆发事故占了很大比重。董家山隧道的特大瓦斯爆发事故就是一例。因此，提高安全生产的意识是非常重要的。;所谓提高安全生产意识，实质上是要认识到任何生产都存在着风险，只是风险有大、有小，有的是可以接受的，有的是不可以接受的。特别是对地下工程来说，风险常常是灾难性的，也是不可以接受的。瓦斯爆发就属于这种类型的风险。 因此、减少风险、控制风险和防止风险就成为工程管理中的重大课题。;如何减少风险、控制风险和防止风险，就要依靠纯熟的技术和完善的管理。 因此，技术和管理就成为工程管理中的重要手段。没有纯熟的技术和完善的管理，就谈不上风险的控制。 因此，这次我想通过董家山隧道的瓦斯爆发事例，来谈一谈安全、技术和管理这样一个对业主来说，必须予以极大关注的问题。;一、董家山隧道概况;二、事故发生范围的地质概况;根据施工记录，施工揭示的施工地质平、纵断面图及地质描述如下。 K14+870位于向斜与背斜交汇的复式褶皱处，开挖面已进入背斜一翼，背斜核心有F11断层通过，向斜核心有F11－2断层通过，该断面处的上覆和下伏地层中均含2～3层薄煤层，煤线极为密集，K14＋870处有小断层存在，在断面上下两侧分别为炭质泥岩和砂岩，有瓦斯溢出，瓦斯检测浓度在施工容许范围之内。 从地质条件和瓦斯溢出的状况看，施工已经进入煤线极为密集、地应力较大、断层发育、瓦斯富集的地段，也是易于坍塌的地段。;;三、事故发生前的作业情况;;1）12月16日，距掌子面5m上方，拱顶出现小的掉块，未发生坍塌； 2）12月17日～19日，K14＋790～865段初期支护变形，按变更设计的要求，进行了拆换。但前方5m处，塌方成空腔，并有φ5cm的水流。此处瓦斯检测浓度0.09％（瓦斯记录表最高值）。当天下午，业主、监理设计和施工单位到掌子面坍塌现场查看；;3）12月20日 业主、监理、设计和施工，就掌子面处理达成一致意见。当天下午掌子面又发生塌方，致使掌子面后方5m范围内的初期支护全部塌垮，伴随有大的变形和掉块、塌方。虽然对空腔壁进行喷混凝土支护，但未能彻底封闭，还有少量塌方发生。 当时瓦斯检测浓度为0.15％（瓦斯记录表最高值）;4）12月21日 对距掌子面5m范围内的塌方空腔继续用喷混凝土封闭，但还有零星掉块的现象。 隧道项目部总工和监理分别向工地高监做了有关坍塌的汇报，约定12月22日下午现场看塌方后，再向设计、业主报告并商定处理方案。;5）12月22日 中午12时45分，监理和工区技术员进洞检查了灌注混凝土二次衬砌的准备工作，13时15分离洞。 距掌子面15m处，下半断面喷射混凝土（中班施工）。 下午14时，工区主任到右洞检查工作，并到掌子面了解到瓦斯浓度情况，无异常。工区主任出洞，准备接待工地高监等人，刚到办公室（会议室）便听到爆炸声。此时约14时50分左右，预计爆炸发生在14时40分左右。 根据以上情况，我们认为：从10月12日～12月22日长达70天，没有施做二次衬砌的地段约70m。特别是掌子面处，塌方持续不断，未能防止塌方，对后来的大塌方和瓦斯异常涌出，十分不利。 但瓦斯检测数据表明：瓦斯浓度没有出现异常。浓度均在较低的可控范围之内。;根据调查当时的掌子面塌方的情况示于图。;四、瓦斯爆炸原因的分析;2、爆炸后洞内状况 24日上午进洞调查，掌子面前方堆积大量塌方石碴。其堆积状况示于上图。 从堆积体情况预计的塌方数量约2000m3左右。根据该段的埋深（H＝240m）及塌方数量、瓦斯富集程度，伴随塌方有瓦斯异常涌出，造成聚集，这是造成如此巨大瓦斯爆炸的主要原因。;;根据对爆炸后的现场观察及调查，发现： 模板台车横向变形、扭转移动； 台车前方（靠掌子面方向）防水板作业架，严重损伤，有向右前方剧烈扭转移动的迹象； 挂在模板台车左侧高约1.5m的配电盘、插座板、开关板有高温燃烧迹象； 模板台车后的混凝土泵的前窗被爆炸气浪严重凹进；;死亡人员的状态：在台车内下方发现二具尸体，上方发现二具尸体（均为二次衬砌工班人员）外，此时正在台车前方施工的人员已经撤到台车之后；说明爆炸发生前，模板台车前方的人员正在撤退之中，爆炸也是在此时发生的。另外施工人员的尸体集中分布在台车后方200m的范围内。 这说明：爆炸发生的地点在模板台车附近。;从塌方体的形态来看，塌方是沿背斜一翼向上顺岩层层面发展的，即向瓦斯富集区域发展。由于该处正在进行塌腔的处理作业，塌腔还没有完全稳定，有继续塌方的可能。 爆炸引发的原因，最可能的情况是：施工中塌腔崩塌，诱发瓦斯异常涌出，造成集聚，由于浓度超限，人员在撤退过程中，浓度增加到爆炸临界值、火花引起爆炸的发生。爆炸又诱发塌方的扩大，瓦斯继续大量涌出。