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装车点可行性研究报告;一、概述：;二、既有货场概况：;三、梅七线的主要技术标准：;四、技术设备概况：（改造范围内）;五、既有设备存在病害及调车作业情况：;六、线路所在地区概况：;七、既有货运情况及运能分析：;八、通过能力及输送能力：;九、修建专用线的必要性; （二）、以下几点对甲方修建铁路专用线有很大的诱惑力： （1）、修建铁路专用线可以大大降低运营成本，众所周知，铁路运费远远低于公路；这也是甲方修建铁路专用线的首要原因； （2）、修建铁路专用线可以减少沿途抛洒而造成的浪费； （3）、采用铁路运输亦可以减少对环境的污染（如采用公路运输将由于汽车装的煤临空面较大且公路路况相对铁路较差，易造成环境污染）； （4）、铁路运输和公路运输相比较而言安全性较高。 （三）、修建铁路专用线对铁路而言也有以下几点好处： ??1）、客户一旦投资修建了铁路专用线，他的运输手段将主要依赖于铁路，不可再重复投资修建其他运输通道，也就是说铁路将牢牢的抓住了这部分货源。 （2）、近年来由于公路的飞速发展，在今后公、铁争运将会愈演愈烈。那么修建的铁路专用线亦就是客户对铁路的最大支持。 （3）、对没有铁路专用线的用户来讲铁路运输的最大缺点为“二次倒运”，如修建铁路专用线则正好弥补这一缺点。 ;十、运量及行车组织;（三）、管理方式 由于在牵出线与延长线之间夹有既有的荒草湾煤矿专用线，工务、电务及供电的管理和维修原则上应分别由各自的产权单位负责，具体由多元公司与荒草湾煤矿协商解决。 （四）、相关问题： 1、以后如遇到改扩建时产权单位应无条件配合； 2、土地的征用及租用、青苗补偿及房屋的拆迁、均由公司与荒草湾煤矿协商办理。;十一、战略装车点修建方案：;说明：;（4）道路改造 保持与公路相连的既有道路不变，西端利用既有砂石路作为进入货场的道路，同时西段新做大门。 （5）排水 1）线路延长段沿线路边做线路排水沟，并与既有排水沟沟通； 2）原线路尽端外侧有排洪通道穿过，必须新做排水涵洞穿越铁路延长线并与既有排水涵相连接。 3）原1.1米高站台东端下方有1-1.5米拱涵穿过，为保证该处站台有一定宽度，该拱涵需向北延伸28米。 （6）电力改造 1)增设灯塔两处。 2）线路延长范围内局部需改移架空电力线路。 （7）既有汽车衡（产权不属铁路）考虑继续使用。;方案（二）;方案比较;十二、专用线的主要技术标准及设施：;（2）设施 1、拆除 拆除房屋总计，方案（一）1170平方米，方案（二）464平方米。 2、围墙 由于线路延长及装车站台的需要，延长段北侧及西侧需做围墙，同时两方案均需拆除货场原西端围墙15米。 3、站台 方案（一）新做4米高站台6270平方米，方案（二）新做4米高站台2850平方米。两方案均需做450mm低站台2510平方米。 4、挡墙 线路靠山体一侧做片石挡墙分别为方案（一）220米；方案（二）100米。 新做站台南侧挡墙分别为方案（一）220米；方案（二）100米。 5、道路 保持既有通行道路不变。 6、排水设施 新做线路侧排水沟分别为方案（一）220米；方案（二）100米。 新做穿线路排洪涵82米。 7、照明 两方案均需新做21米高灯塔2座。 8、计量设备 两方案均利用既有的产权不归铁路的汽车衡。;十三、环保评价;十四、经济效益评价;2、企业经济效益分析 收入：该专用线建成后，主要的服务费用种类为储存、保管、装卸、货场占用费，专用线使用费及检斤设备使用费等，每吨综合服务代理费，保守地说，可以按20元/吨计算，扣除装卸费6.3元/吨，每吨收益13.6元/吨，按代理税后利润为12.8元/吨。 直接费用：驻站正式职工10人，年工资总额40万元，差旅费15万元，管理费5万元，合计60万元。 建设费用按230万元。 利润分析： ①按一天一列计，年发运72万吨，年利润总额72×12.8＝921.6万元，当年收回成本并产生净利润921.6-60-230＝631.6万元。 ②按每三天一列计算，年发运24万吨，年利润总额24×12.8＝307.2万元，当年收回成本并产生净利润307.2-60-230＝17.2万元。 ③建设费用按三年分摊，盈亏平衡点为（60+77）÷12.8＝10.7万吨，年发运54列（每月4.5列）即可达到盈亏平衡。 需要说明：该经济分析未考虑用地及拆迁等补偿。;十五、投资估算依据：;十六、遗留问题：;十七、综合评价;方案（一）主要工程数量、设备和投资估算 ;方案（二）主要工程数量、设备和投资估算 ; 谢谢各位！;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;Evaluat