电源车检测仪说明.docVIP

电源车检测仪 使 用 说 明 书 一 概述 电源车，是飞机地面电源保障必须装备。在机场频繁与飞机交联供电。由于是柴油发电机组发电，使用的是一次能源为动力，其发出的电源品质随输出负载、柴油机动力等变化而变化。但不论怎么变化，其输出的电源品质必须满足飞机的用电要求。在现代保障中，要求电源车对飞机通电、起动保障成功率必须百分之百。然而，在日常保障中，由于没有专用电源车检测设备，电源车经过修理、调整、保养或新车启封后，直接与飞机交联。往往各种原因导致飞机起动失败，有的酿成事故。因此，机务要求：电源车与飞机通电前，必须通过能模拟出飞机起动负载状态的检测设备检测合格后才能与飞机交联。 根据上述要求，我厂研制的电源车检测仪，能完成对各种航空地面电源（包括：电源车、静变电源、电池组）进行检测工作。其中：检测电源输出频率、相序、电压、极性及联锁控制的正确性，柴油机动力状况;模拟各型飞机起动状态,检测电源是否满足某型飞机起动要求。电源通过检测合格后，对飞机供电一次性成功率100%，根本上解决电源盲目对接飞机，避免起动失败和事故发生。 电源车检测仪采用新型技术和材料研制。其中：功率热元件由高强电阻丝等密环绕在刚玉管（99%刚玉添加某种元素配方烧制）骨架上并经氩弧焊接而成；显示系统由进口VFD（荧光屏）数字显示。特点耐高、低温环境宽（-55C~+50C）。全机采用单片机程序控制。.整机具有7体积小、重量轻、功率大、连续使用、检测项目全、并可数据打印、操作简单等优点，是航空兵场站和民航机务不可缺少的电源检测保障设备。 二 执行标准：GJB572-88 《飞机地面电源及一般要求》 HB6184-88 《飞机地面电源连接器》 三 技术指标 （一）检测项目 1 交流检测 （1）115V 400Hz 4500VA系统空载／加载时频率、电压、负载电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合轰5、运7飞机地面交流供电要求。 （2）115/200V 400Hz 6kVA系统相序正确和空载／加载时频率、电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合歼8H、歼8F飞机地面交流供电要求。 （3）115/200V 400Hz 25kVA系统相序正确和空载／加载频率、电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合歼8H、歼8F、苏27、苏30、歼10飞机地面交流通电和起动要求 （4）115/200V 400Hz 50kVA系统相序正确和空载／加载时频率、电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合苏27、苏30、歼10、波音737系列、米171飞机地面交流通电和起动要求。 （5）115/200V 400HZz75kVA系统相序正确和空载／加载时频率、电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合波音737系列、波音757、米171、飞机地面交流通电和起动要求。 （6）115/200V 400Hz 100kVA系统相序和空载／加载时频率、电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合波音737系列、波音757、波音777、伊尔76、飞机地面交流通电和起动要求。 ２ 直流检测 （1）双28V400A系统极性和空载／加载时电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合直9、飞机地面直流通电和起动要求。 （2）双28V800A系统极性和空载／加载时电压、电流变化状态。数据分析：被测电源是否符合运7、米8飞机地面直流通电和起动要求。 （3）模拟歼7飞机28/56V起动时电压、电流、发电机功率变化状态。数据分析：被测电源应符合歼7飞机地面直流通电和起动要求。 （4）模拟歼8系列飞机28/56V起动时电压、电流、发电机功率状态。数据分析：被测电源应符合歼8系列飞机地面直流通电和起动要求。 （5）模拟运-8飞机0-70V起动时电压、电流、发电机功率状态。数据分析：被测电源应符合运8飞机70V地面直流通电和起动要求。 （二）使用环境：在海拔4000米以下，环境温度55℃——-50℃，环境湿度＜95%的机场使用。 （三）对地、线间绝缘电阻：大于5兆欧。 （四）重量：350kg。 （五）外形尺寸(mm)：1230*870*820。 （六）移动方式：人工手推移动。 四、检测方法 （一）交流系统检测 1 115V 400Hz 4500V检测：将PJ-200T电缆插头插入PJ-200A插座（8X），被测电源车（或静变电源）处于工作状态并交流输出，检测仪得电，电源指示灯亮。按下“风机”（电源）按钮，VFD荧屏点亮，风机运转。荧屏界面显示各种检测项目。按选择键，光标停在“4500VA检测”位置，按下“确定”键，屏幕出现本次加载时间界面，根据需要，光标移动在所要加载检测时间“时”位置，按上下加减键确定数字后，再按“确定”键，（“分”和”“秒”加载时间确定方法与“时”一样