试述火车自救的安全系统 手动提示报警标示牌灯安全系统的论文.docVIP

　　试述火车自救的安全系统 手动提示报警标示牌灯安全系统的论文 　　【论文关键词】标示牌灯 动车事故 安全系统 　　【论文摘要】通过对7.23甬温线动车追尾事件的深入分析，提出一种独立于现有的安全系统外的安全系统，即手动提示报警标示牌灯安全系统，它是一种停在铁轨上故障火车自救的安全系统，是现有铁路安全系统是一个非常好的补充，为铁路运输的安全提供更加可靠的安全保障。 当一辆发生故障的汽车停在马路边时，司机朋友通常在汽车的前后方各放置一块醒目的“标示牌”，以提醒来往来行驶中的司机们：前方有车停下，小心撞上。通过这件事情我回想起刚刚发生的7.23甬温线动车追尾事件，于是我提出一个大胆的设想：如果利用公路司机放置标示牌的原理，设计出停在铁路上的故障火车用来自救的安全系统，即手动提示报警标示牌灯安全系统。当火车因发生故障等原因停下来时，火车上的工作人员就地手动启动这一安全自救系统，这样在停下的火车前后的标示牌灯就会亮起来，行驶中的火车司机在很远的地方看到这种特殊的标牌灯在闪烁报警，就会知道在自已的前方有火车停下或者有故障发生，就会慢慢的停下行驶中的火车。这样就避免火车追尾等危险事件的发生。 　　手动提示报警标示牌灯安全系统组成结构非常简单，生产成本低，而且操作极为简单便捷。它独立于铁路上所有安全系统之外，它与铁路上的信号灯安全系统在控制等方面完全没有任何的联系，它为现有铁路安全系统提供一个极其有效的安全补充，是故障火车用来自救最有效和最可靠的安全系统。.如果现有的铁路上安装了此安全系统，就算铁路上现有的所有安全系统发生瘫痪，只要就地及时启动手动提示报警标示牌灯安全系统，例如7.23甬温线动车追尾这样的事件就完全可以避免。 　　下面简单介绍手动提示报警标示牌灯安全系统基本组成及工作原理。（如下图所示） 　　在铁路运输系统中，有铁轨、火车，还有铁轨两旁的电线杆。本手动提示报警标示牌灯安全系统就是充分利用铁轨两旁的电线杆。它基本上是安装在铁路两边的电线杆上，距地面有一定的高度。 　　先介绍一下手动动提示报警标示牌灯安全系统主要组成和功能： 　　1）标示牌灯：当它亮起来时，就是向行驶中的火车司机发出警报，让他知 道前方有火车停下或者有其他故障发生。 　　2）拉线开关：控制标示牌灯的作用，对标示牌灯进行启动和关闭。 　　3）钢丝绳和钢丝拉钩：通过牵引控制拉线开关来控制标示牌灯。 　　4）固定传动盒：用来固定钢丝绳和传动钢丝绳的力量，以控制拉线开关。 　　5）收缩性操作杆：钩住钢丝拉钩，拉动钢丝绳以控制拉线开关，最终达到控制标示牌灯的目的。 　　如上图所示：在设置标示牌灯距离时，假如以2公里为标准，即每二公里安装一台标示牌灯（特殊路段根据具体情况可适当增加标示牌灯的数量）。当火车停下来时，火车上工作人员立即在停车处用收缩性操作杆前后拉动钢丝绳，通过固定传动盒，起动拉线开关，火车两端的标示牌灯亮起来。这时就算铁路上其它所有的安全系统瘫痪，行驶中火车上的司机在看到这种特殊标示牌灯亮起来，就会减速停车。当故障火车开动后，再次拉动钢丝绳对它进行复位停止，标示灯牌熄灭。 　　每只标示牌灯由独立的拉线开关控制（上图所示），采用两个拉线开关控制一台标示牌灯，标示牌灯采用低电压双电源控制（ups不间断电源）。钢丝绳是以标示牌灯为标准，一段钢丝绳控制相邻的两台标示牌灯。钢丝绳和标示牌灯都需要进行编号，以方面登记和操作使用。 　　下面就7.23甬温线动车追尾事件进行实例说明：当d3115次列车发生故障后，由于各种原因停在事故点，如果铁路上有安装这种手动提示报警标示牌灯安全系统，动车上的工作人员及时取出收缩性操作杆，钩住钢丝拉钩，向前和向后拉动钢丝绳，钢丝绳便可通过固定传动盒，拉动拉线开关，从而使动车两端的标示牌灯亮起来，即使当时其它所有铁路安全系统发生瘫痪，行驶中的d301次列车司机，在远处看到这种特殊的标示牌灯亮起来，就会马上减速并停车。这样动车追尾事故就绝对不会发生。 　　从上面实例说明，这种手动提示报警标示牌灯安全系统，是停靠在铁轨上的火车司机用来自救的安全方式，而且是最简单和有效的。它可以为铁路其它安全系统提供一个非常好的安全补充，也是铁路安全系统的最后一道保障，而且是最有效的和最简单的方式。它具有许多的优点和优势，下面简单列举几条： 　　1）本安全系统是可以充利用铁路上现有设备：如电线杆等。造价成本极为低，它是独立其它安全系统之外；不受其它任何因素的影响。 　　2）它的结构和控制方式也非常简单，每台标示牌灯只受拉线开关控制，不受任何方面的干扰。由于结构极为简单，故障率也是极低，只要保养到位，完全可以达到故障率为0。就算发生故障，可以使用相邻段的标示牌灯，不会影响到整个安全系统的运行。 　　3）操作方式非常简单方便，在火车任何停放点，火车司机不用走