既有棚车内衬、车门改造工艺.docx

既有棚车内衬、车门试改工艺报告 一、试改依据 1运辆货车电〔2016〕1469号《关于棚车内衬和车门样车试改的通知》 2 P62NK型棚车 2.1车门改造用图 QCH119-30JX-00-000 2.2车顶内衬组成（棚车内衬改造） QCH142-43JX-00-000 3 P64AK型棚车 3.1侧墙内衬组成（棚车内衬改造） QCH148-15JX-00-000 3.2端墙组成（棚车内衬改造） QCH234B-20JXA-00-000 3.3端墙内衬组成（棚车内衬改造） QCH234B-25JXA-00-000 3.4车顶内衬组成 QCH148-43-00-000 4 既有棚车内衬改造技术条件 QCH142JXAJT 二、试改工艺流程 1车门改造工艺流程 2内衬改造工艺流程 P62NK内衬改造流程图 P64AK内衬改造流程图 三、样车试改情况 1 P62NK型棚车车门改造 1.1车门、导轨、上门檐等分解： 1.1.1车门分解：车辆在完成制动、内衬分解和整车抛丸等工作后，将车门与车体分解，分解过程中保证车门的完整性，切割作业时不得伤及车体母材。 图1原型车门滑轮与导轨 1.1.2导轨和导轨座切除：将原车导轨连同导轨座一并切除，采用火焰切割时应留1-2mm茬口，防止切伤车体母材，并用砂轮打磨平整。 1.1.3原车上门檐、挡铁（1）切除：采用火焰切割时应留1-2mm茬口，防止切伤车体母材，并用砂轮打磨平整。（按照图纸要求挡铁需要用原车件，由于该件较小，且腐蚀较严重，切割后无法使用，需要更换新品） 1.2车门调修 按厂修规程要求，将车门调修合格，采用直角尺检测图2所示位置两平面垂直度，保证直角尺与门板间隙不得大于1mm；在平台上检测图2所示位置两平面的平行度，不大于5mm。 平行度 垂直度 垂直度 图2车门调修控制 1.3车门改装 1.3.1配钻滑轮罩螺栓孔：在车门上焊接下门框（1）。焊接时保证加长下门框与车门搭接面间隙不大于2mm，局部间隙不大于3mm，但不得有贯通缝隙。用手电钻，根据下门框滑轮罩螺栓孔位置配钻车门上的滑轮罩螺栓孔，见图3。 下门框（1） 加强板 图3焊接下门框（1） 1.3.2将车门原有滑轮孔进行堵焊，防止雨水进入，锈蚀门板。堵焊时，可在门板内侧加堵焊板，并将板四周满焊，同时在门板外侧将螺栓孔堵焊，并将补焊位置打磨平整，然后将车门加强板与车门进行断焊，见图4。焊接完成后对车门进行矫正，车门扭曲变形不大于5mm。 堵焊板 左、右门加强板 图4左、右门加强板 1.3.3以下门框（1）两个滑轮轴孔连线为基准，按照图纸要求，在车门上门边切出宽66，深20的豁口，见图5。保证豁口下平面与两滑轮中心连线平行，然后用砂轮打磨平整。 图5导向轮安装位置 1.3.4导轮组装。 将导轮放入切好的豁口内，保证导向轮定位面与门板面贴严、靠实，然后将导向轮与门板进行点固焊，确认各部尺寸合格后，按照图纸进行焊接，见图6。 导向轮组成 图6导向轮组装 1.3.5组装滑轮组成 依次将滑轮组成、滑轮罩组装在加长下门框组成上，由于后期需要利用滑轮来调整车门间隙，因此滑轮紧固螺栓只要稍微紧固即可，不需要点固，见图7。 图7滑轮组装 1.5 导轨组装 1.5.1先将导轨、垫板、护轨、导轨做组装在一起，然后整体吊装与车体进行组对，见图8。 图8导轨组装 1.5.2导轨组对：，先将轨道中心与车门框中心对齐；高度方向以下侧梁下平面为基准，保证下侧梁下平面到轨道两端的上平面尺寸为85mm，然后将两端的两个轨道座与车体进行点固焊。 图9导轨高度定位 1.5.3测量轨道直线度，并调整其他轨道座，保证导轨直线度在全长范围内不大于8mm，然后将所有轨道座与车体进行点固焊。 1.5.4导轨直线度调整合格后，将所有轨道座与车体进行焊接，并将焊缝打磨平整。 1.6上门檐组装 1.6.1上门檐组装前重点控制图10中46、19、66及板厚4mm的尺寸，这几个尺寸对后期车门组装影响较大应重点控制。 1.6.2以轨道上平面为基准，以图示中L＋10mm为定位尺寸，确定上门檐组成的组装尺寸，并将上门檐点固焊在上侧梁上，见图10。（L值为车门改装后的实际尺寸） 图10上门檐定位尺寸 1.7车门组装 1.7.1用天车将车门调至组装台位，将导轮从上门框两个豁口内装入，然后将车门滑轮落在导轨上，见图11。 图11车门安装 1.7.2车门间隙调整：按照厂修规程和图纸要求进行间隙调整，保证车门各部间隙和开闭灵活性；同时通过局部调整上门檐上下尺寸，保证车门在全关闭位置时，图12所示位置5mm间隙符合要求，且车门在任何位置时，该间隙不得大于10mm。各部间隙调整合格后，将上门檐与车体按图