科鲁兹发动机管理系统教程.pptx

主讲老师：牛英伟;科鲁兹发动机管理系统; 采用MAF计算进气量（质量/流量型），顺序燃油喷射，无回油管供油系统，进排气门正时可变（D-VVT），一体式分缸独立点火系统，电子节气门，进气歧管长度可变，电子节温器。;;;热膜式空气流量计（集成空气流量传感器） 作用： 计算进气量，作为喷油控制的最重要的参数; 空气流量传感器是一个紧凑型传感器总成(1)，它包括：传感元件(2)，局部气流量测量管(3)，和内部电路(4)。; 加热电阻进行加热，当没有气流经过时，加热区两侧的温度特性相同，电阻值也相同。 随着气流经过传感元件，上游电阻器的电阻值随气流的冷却效应而变化。当气流经过加热区时，气温增加。然后，空气通过下游电阻器并改变其电阻值，但是由于气温较高，该电阻值与上游电阻器不同。这样，温度的变化就在两个电阻器之间产生温度差。而计算空气流量利用的正是此温度差（空气流量与绝对温度无关）。并且，此差值是有方向性的，也就是说空气流量传感器不仅测量进气的流量，还测量其流向。;二、热膜式空气流量计- 2.原理; 加热器电源，来自于ECM控制的发动机系统的电源继电器，与电子节温器共用保险丝 F47UA 10A 无此电源，MAF不工作，信号为0g/sec (0HZ) 来自ECM的5V电压是信号电压，MAF将此电压转变成频率信号。; 在ECM的数据中，会看到“空气流量传感器”单位 “克/秒” 和“空气流量传感器”单位 “赫兹”。 如果保险丝被拔掉： 如果没有启动： 如果正常怠速： ; 在数据中还会看到“空气流量计算值”单位 “g/秒”，该数据是ECM跟进气压力、发动机转速、节气门开度等（速度密度法）计算而得的空气流，可以用来验证MAF数据的准确性。 正常情况下， “空气流量传感器”和“空气流量计算值”基本一致，相差在0.2g/秒。 如果 “空气流量传感器”小于“空气流量计算值”： “空气流量传感器”大于“空气流量计算值”： ; ????DTC P0101:质量空气流量 (MAF) 传感器性能 ????DTC P0102:质量空气流量 (MAF) 传感器电路电压过低 ????DTC P0103:质量空气流量 (MAF) 传感器电路频率过高 运行故障诊断码的条件 ? 发动机持续运行1秒以上。 ? 发动机转速大于300转/分。 ? 点火电压高于8伏。 ? 满足上述条件并持续1秒以上，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0101 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号不在计算的质量空气流量传感器预定值范围内。 P0102 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于1,400赫兹（0克/秒）并持续1秒以上。 P0103 发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号大于14 500赫兹（269克/秒）并持续1秒以上。;2#：对地电阻小于 10Ω 4#：KEY ON 可点亮试灯 5#：对地电压，4.2~5.2V;二、热膜式空气流量计- 7.波形;进气温度传感器（集成在MAF中） 作用： 进气量计算的参考 喷油控制的修正参数;; 高参考（5V），低参考（接地）全部来自ECM; 在ECM的数据中，会看到“进气温度传感器”单位 “℃”。 正常情况下，进气温度等于环境温度;??? DTC P0111:进气温度 (IAT) 传感器性能 DTC P0112:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过低 DTC P0113:进气温度 (IAT) 传感器电路电压过高 DTC P0114:进气温度 (IAT) 传感器电路间歇性故障 ; ? 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。 ? 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0111 通过对比起动时发动机冷却液温度，发动机控制模块检测到进气温度传感器卡在范围内。 P0112 发动机控制模块检测到进气温度传感器温度高于150°C (302°F) 并持续4秒钟以上。 P0113 发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于?60°C (-76°F) 并持续4秒钟以上。 P0114 ? 发动机控制模块检测到进气温度读数在100毫秒内的变化幅度大于10°C (18°F)。 ? 该状况存在时间超过2秒。 ;电路测试： 1#：对地电阻小于5Ω 3#：对地电压，4.2~5.2V 断开传感器，数据显示-40℃ 带3A保险丝跨接线跨接1#、3#，诊断仪数据显示150℃。;;原理: 原理是利用一