第四章 国际货物创新运输保险.pptVIP

第四章 国际货物运输保险;一、保险应用的基本原则1.最高诚信原则: 要求投保人在投保时，在说明货物情况时要绝对诚实，守信，实事求是，不能任何欺诈行为。;2.可保利益原则 ——要求投保人对保险标的物必须拥有可保利益 。 ——在海上保险中，并不要求投保人或被保险人在投保时必须具有可保利益，而只要求在保险事故发生时必须具有可保利益。; 可保利益：指投保人或被保险人对于保险标的物因有利害关系而产生的为法律所承认，可以投保的经济利益。在海上保险中具体体现为享有“所有权”，“据有权”或承当经济风险的责任。;3.近因原则 ——引起事故的最直接最关键的原因。 4.赔偿原则 ——对承保范围内发生的损失由保险公司负责赔偿。;5、代位追偿原则：保险人向被保险人赔偿后，即取得向第三责任方的代位追偿权，即被保险人获得保险赔偿后就不能向第三责任方追偿，而只能把向第三责任方追偿的权利转给保险人。;海上风险;(二)海上损失;全部损失;(1)实际全损 ——被保险的货物完全灭失或完全变质或货物实际已经不可能归还被保险人的，称为实际全损。 ;构成实际全损的情况： a.保险标的物完全灭失。 b.保险标的物的丧失已经无法挽回。 c.保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 d.船舶的失踪达到一定期限，如 6个月。;(2)推定全损 ——保险标的物虽然没有完全毁灭,但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值，被推定为全损，称推定全损。 ;发生推定全损的情况有下列几种： 第一、保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 第二、保险货物受损后，整理和发运目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。 第三、保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用将超过获救后标的的价值。 第四、保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所需要花费的费用将超过获救后的标的价值。 ——对于推定全损,可以按部分损失赔偿,也可以按全部损失赔偿。但如果要按全部损失赔偿须办理委付。;A.委付的含义 ——当保险标的物发生推定全损时，由被保险人将保险标的物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按全损给于补偿。;B.委付的条件。 a.受损方须及时发出委付通知书。 b.委付须保险人明示或默示的承诺才有效。 c.委付必须是对全部标的物的委付，不能只对受损部分委付。 d.委付不能附带任何保留条件。;2.部分损失;(1)共同海损: ——载货船只在航行途中遇到自然灾害或意外事故，威胁到船货双方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货的共同安全，或者为了使航程能够继续完成，由船方有意识地、合理地采取挽救措施所做出的某些特殊的牺牲和支出的额外费用;B.构成共同海损的条件: a.要有威胁到船货双方共同安全的风 险存在。 b.必须是人为地、合理地采取挽救措施所造成的损失。 c.最后一定要挽救成功。 d.发生的损失和支出的费用是在特殊非正常情况下的。;（1）共同海损的分摊原则: ——由各受益方按受益大小的比例共同分摊，使遭受共同海损的一方同没有遭受共同海损的其他利害关系方处于均等的地位。;（2）单独海损 ——指共同海损以外的意外损失，是由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。;（3）共同海损与单独海损的区别 a.造成海损的原因不同 单独海损：是承保风险所直接导致的船或货的部分损失。 共同海损：不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船、货共同的危险而有意识的采取合理措施所造成的损失。;b.损失承担的责任有别 单独海损：由受损方独自承担。 共同海损：由受益方按受益大小的 比例共同分摊。; ;1.施救费用： ——当保险标的物遇难时，被保险人或其代理人自己采取措施进行救助而支付的费用。 ——强调自救，可按2个保险金额赔。;施救费用的构成必须符合三个条件： 1、施救费用必须是由被保险人或其代理人、雇佣人或受让人所采取的。 2、施救费用的支出受保险责任范围的限制，如果保险货物的损失不属于保险责任，被保险人为此而支出的抢救费用不能作为施救费用得到补偿。 3、施救费用应该是必要的、合理的费用，如果施救费用不当，因此而支付的费用不能作为施救费用，保险人不予赔偿。;2.救助费用： ——当保险标的物遇难时，由保险人和被保险人以外的第三者采取措施进行救助，而支付的费用。 ——强调的是保险人和被保险人以外的第三者，是他救。最多只能按一个保险金额赔偿。 ——确定救助报酬时，不仅要考虑救助效果，还要综合考虑救助工作的时间、危险程度、救助采取的技术措施和投入的工具、被救助财产的价值、救助的开支和所受到的损失等事实，通过协商或仲裁确定，但救助报酬最高不得超过获救财产的价值。; 四、中保集团的海运货物保险条款 （Chin