软土逆作施工技术关键及对环境影响的探讨———以上海轨道交通Ｒ4线东安路站为背景的论文.docVIP

　　软土逆作施工技术关键及对环境影响的探讨———以上海轨道交通Ｒ4线东安路站为背景的论文 摘　要:以轨道交通ｒ4线东安路车站逆作法施工为背景,介绍了软土逆作法施工中,调整支撑布置,采用全机械化挖土的方法,介绍了逆作法施工技术关键节点的处理方法,通过信息化监测,探讨了逆作法施工对基坑周围环境的影响。 关键词:软土逆作法;全机械化挖土;支撑;环境 1工程概况 东安路车站坐落于零陵路,呈东西向穿越东安路。车站外包总长214.8ｍ,东西两端各设置端头井,中间设有换乘段。车站除换乘段为三层外,其余均为二层结构。标准段开挖深度14.87ｍ,换乘段开挖深度21.64ｍ。东西端头井开挖深度分别为16.68ｍ、16.26ｍ。基坑设计采用800ｍｍ厚地下连续墙作为围护,标准段地连墙深27ｍ,端头井地连墙深29ｍ,换乘段地连墙深38ｍ。土体加固采用深层搅拌桩,支撑体系采用φ609钢支撑,底板下的φ1200钻孔灌注桩深75ｍ,桩内的ｈ400型钢作为逆作法施工时结构荷载的支撑柱。 2 周边环境 车站周边环境复杂,东安路零陵路口的两幢高层建筑的裙房已局部侵入施工用地范围,肿瘤医院浅埋基础的放射治疗室距地连墙仅1.2ｍ,其直线加速器机房地下室底板距地下连续墙仅0.64ｍ,根据肿瘤医院提供的资料,其直线加速器的水平倾斜度应不超过0.4ｍｍ/ｍ,即1/2500(即差异沉降不得超过8ｍｍ)。东端头井距在建的有机所大楼围护仅0.5ｍ,西端头井与环保局大楼相距2ｍ,而且这2ｍ范围内有上下水管、煤气管和高压电缆。. 鉴于上述工程周边环境情况,施工方选择了在东安路车站采用全逆作法施工,同时为保证进度和安全,挖土采用机械化挖土。设计确定本工程基坑保护等级为一级,要求墙顶水平位移≤1%ｈ,墙体最大水平位移≤1.4%ｈ,坑外最大地表沉降≤1%ｈ(ｈ为基坑开挖深度)。 3 地质情况 地基土自上而下为第①-1层填土;第②-1层褐黄色粘土;第②-2层灰黄色粉质粘土;第③层灰色淤泥质粉质粘土;第④-1层灰色淤泥质粘土;第④-2层灰色淤泥质粉质粘土(粘砂互层);第⑤-1-1层灰色粘土;第⑤-1-2层灰色粉质粘土;第⑤-3层灰色粉质粘土;第⑤-4层灰绿色粉质粘土;第⑦-1层灰绿粘质粉土;第⑦-2层青灰色-草黄色粉细砂。 基底位于④-1淤泥质粘土层(标准段)⑤-1-1粘土层及⑤-1-2粉质粘土层中(换乘段),地下墙墙趾位于⑤-1-2及⑤-3粉质粘土层中。 4 逆作法施工关键节点处理方法 4.1 中间立柱 中间立柱是在逆作法施工期间,在底板尚未浇筑之前与地下连续墙共同承受地下各层结构自重和施工荷载的最主要的受力构件之一,亦是施工中的一大难点。立柱按压弯构件计算,要求定位精度高,允许最大偏心距为±30ｍｍ,垂直度偏差≤1/600。桩基采用钻孔灌注桩,钻深70～80ｍ至⑦-2持力层内,垂直度控制在1/400～1/800之间,水下混凝土灌注充盈系数为1.07～1.10。 ｈ型钢柱长21ｍ,在顶中底板底部位置预留腰孔,以便固定梁的牛腿剪力板块,在逆作结构板主筋位置也预留腰孔,让板筋通过其接续,在柱底锚固段内开有椭圆孔,以强化柱和桩的连接。钢柱依托格构柱作其导向架置入,格构柱断面为450×450ｍｍ,长16ｍ,上下四外侧有气囊,由斜传感器连接电脑终端,通过对进出气量的控制调节格构柱的垂直度在1%。 浇入灌注桩的混凝土初凝前,沿导向格构柱垂直插入ｈ型钢柱,埋入混凝土2ｍ以上锚固,准确核对柱顶标高和轴线位置后,固定于孔口井字托梁上,上部孔内回填素土。 基坑开挖后,钢柱的平面位移极小,垂直度良好,高程位置符合使用范围。 4.2 梁柱节点处理 (1)后浇楼板和底板梁的钢筋,穿越ｈ型钢预留腰孔,承受节点弯距。在顶板和中板底处的钢柱上,螺栓固定的钢牛腿和底板内焊入的剪力键,可以将剪力有效地传给钢柱和核心混凝土。 (2)当挖土到顶板底将出露的ｈ型钢柱割除, 焊入带锚筋的封头钢板,顶板梁筋穿入锚筋内,浇注混凝土完成梁与柱节点的处理。当后浇结构柱的插筋从底板逐节升到顶板梁后,要分别进行下一、下二、下三层的后浇注柱混凝土浇注,均从先期板层上预留浇注孔,缓慢浇注混凝土,要防止梁柱接头不密实影响剪力向支座的传递,对脱空缝隙进行ｊｇｎ建筑结构粘合剂填充。 4.3 调整支撑布置,逆作法施工采用全机械化挖土 4.3.1 调整支撑布置,全机械化挖土 (1)逆作法设计图纸中共有四道支撑,支撑的垂直间距只有0.9ｍ至2ｍ,如果要在逆作法施工中采用机械挖土,则支撑的垂直间距必须大于2.8ｍ。经验算表明,改为三道支撑后,最大理论墙体位移为27.3ｍｍ,能够满足周边环境保护要求。 (2)中板施工时于-2.7ｍ设一道支撑,底板施工时于-7.6ｍ设一道支撑,顶板至第二道支撑的净距变为2.87ｍ,中板至第三道支撑的净距变