预应力混凝土梁鉴定试验及其结果判定的论文.docVIP

　　预应力混凝土梁鉴定试验及其结果判定的论文 　　摘 要：为确保试验精度，正确评定成品梁的质量，根据多年来的试验经验，以实桥为例，阐述预应力混凝土成品梁鉴定的主要程序，并对如何判定试验结果加以 总结 。 　　关键词：预应力混凝土梁;试验;鉴定;结果判定 　　 　　1 引言 　　 　　预应力混凝土桥梁具有较好的强度、刚度及抗裂性能好、适应性强、养护维修工作量少等许多优点，在公路桥梁中占有较大比重。随着高速公路的不断 发展 ，许多中小跨度桥梁逐渐被预应力混凝土简支梁桥所取代，对预应力混凝土简支梁需求量越来越大。为了判定成品梁是否达到设计抗裂的规定指标，必须对梁体的弯曲抗裂进行静荷载试验。 　　 　　2 哪些梁需要进行静载试验 　　 　　预应力混凝土简支梁的承载能力试验，是检验其抗裂性的重要指标之一。一般来说，以下几种情况应进行静载弯曲抗裂性检验：(1)采用新材料、新结构、新工艺进行试生产；(2)生产条件有较大变动；(3)出现 影响 承载能力的缺陷时；(4)交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时；(5)正常生产条件下，每批(30孔)或每季度对不同跨度的简支梁各抽验一片。 　　 　　3 实桥静载试验 　　 　　下面以跨度为35 m预应力钢筋混凝土箱形简支梁静载试验为例，简述试验过程。 　　3.1 理论 计算  　　首先制梁单位必须提供准确的设计资料及梁体预施应力后的时间，鉴定部门必须根据产品将来的实际 应用 情况，包括梁上人行道、道碴、线路、防水层自重等恒载及活载作用于梁体产生的影响；混凝土受压发生变化收缩引起的钢绞线应力损失未完成值的影响；钢绞线应力松弛未完成值的影响；试验加载设备的影响等，使试验梁的加载符合运用阶段的实际情况进行加载计算，并依据加载程序逐级加载。.静荷载试验不能过早，静荷载试验最大的加荷力矩所引起最下层钢丝束应力升高值，必须低于试验时钢丝束中已经完成了的总预施应力损失值。因为当预施应力完成后，如立即进行试验，此时加载力矩会使钢丝束中应力升高，即在加荷时钢丝束中应力比钢丝束预施应力时的应力值升高，钢丝束应力超出初始应力，就会产生一个小的残余变形，它将造成一个在设计中没有考虑的附加预施应力损失。在这种情况下，经静荷载试验之后，梁体的抗裂性会大大降低。预应力钢丝束放张一个月后进行静载试验。 　　35m标准跨径分体箱梁简支桥，计算跨径33.99m，设计荷载等级为公路ｉ级荷载，35m箱梁材料为c50砼（e=34.5gpa)。桥面宽为1.75m人行道＋9m车行道＋1.75m人行道，桥梁采用6片预制箱梁结合预制桥面板、现浇桥面板构成整体，单片箱梁高度为1.8m，顶板厚0.12m，底板厚0.16m。 　　3.2 加载程序及加载 方法  　　（1）箱梁跨中截面特性计算值：a=0.8544 m2，iy=0.3472 m4，iz=0.2756m4，j=0.47287 m4，形心距下边缘0.9692m。 　　（2）计算单列公路i级车道荷载对应的跨中弯矩：取qk=10.5kn/m，pk=296kn，跨中弯矩为m=4033kn#8226;m。 　　（3）计算桥梁中梁跨中横向分布系数，采用刚接板法计算中梁跨中横向分布系数最大为m＝0.4005。 　　（4）将试验荷载分成四级加载。具体分级为：50kn、100kn、150kn、190kn、卸载；每级试验荷载加载稳定后再施加下一级荷载。 　　3.3 静载试验加载图式及加载等级 　　 根据跨中弯矩等效，计算静载试验跨中集中荷载。根据p×l4=mm有：p=189.8kn，即约为19t。加载图示见图1。 　　 　　图1 加载图示见下图 　　 　　量测项目、测点布置及使用仪器如下: 　　(1)应变:梁跨中截面混凝土表面纤维应变14点。传感器是标距100 mm的电阻应变片。 　　(2)位移:跨中竖向挠度2点；固定及活动端支座竖向位移4点。传感器是百分表。 　　数据采集仪为…dh3816静态应变仪。裂缝观察仪为可放大10倍的放大镜。 　　3.4 理论计算结果 　　3.5 试验结果 　　(1)跨中截面变形。 　　在模拟“公路i级车道荷载”各加载等级作用下，由百分表测得的变形与荷载等级的关系基本上呈线性变化(见图2)，可以看出，该片梁的挠度结构校验系数满足试验方法建议的0.60~1.00的合理范围，梁体刚度满足设计要求，说明跨中截面与变形有良好的平面关系。 　　（2）应力测试结果。 　　试验荷载满载下梁体跨中截面应力结构校验系数见表4。可以看出，该片梁应力结构校验系数满足试验 方法 建议的0.50~0.90的合理范围，梁体结构强度满足设计要求。梁体跨中荷载——应力变化曲线如图3所示。 　　（3）其它检