客专转辙机培训研讨.ppt

客运专线用ZDJ9型电动转辙机;一．概述 客专用ZDJ9型电动转辙机是为了满足高速铁路的需要，适应铁路运输发展和电务维修体制改革，根据铁道部的总体部署而研制出的新型道岔转换设备，是国内自行研制，借鉴了国内外的成熟技术，吸收了国内外转辙机的优点，是完全国产化，拥有独立的知识产权的产品。转辙机同国外产品相比，具有交、直流通用及内、外锁闭兼具的特点，性能不亚于国外同类产品，转换力大，动作稳定可靠，寿命可达100万次，完全可以适应我国各种高速道岔多机牵引的要求。 ;采用燕尾式内锁结构滚珠丝杠传动，提高了锁闭的可靠性和传动效率。 摩擦器联接器采用三片干式摩擦，性能安全可靠。 两级齿轮减速，便于调整速比，可实现道岔同步转换。单线电阻达到54Ω，指标达到国际先进水平。 接点系统采用铍青铜静接点组和新型动接点环, 接触可靠，使用寿命长。 接点组的左右调整板设于同侧，简化了结构，优于国内同类产品。 杆件采用镀硬铬工艺，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈起支承及防尘作用，使杆件的耐磨性和防尘性得到大大的提高。 转动和滑动面均用SF2复合材料衬套或衬垫，因此转辙机的维护工作量小 用于第一牵引点的双锁闭机构和第二牵引点的挤脱机构，既能可靠锁闭道岔，又适用于联动内锁道岔 推板套和动作杆之间设置的阻尼机构解决了推板套锁闭后的惯性反弹，提高了动作的平稳型。该阻尼机构属于国内首创。;ZD(J)型电动转辙机外形尺寸图;转辙机的结构如下 ; 转辙机由底壳、热镀锌的盖、电机减速器、摩擦连接器。滚珠丝杠副、动作杆、左右锁闭杆(表示杆)、接点组、安全开关组、挤脱器和接线端子等组成。 ;摩擦联结器;转辙机的传动原理如下: ; 推板套、动作杆、锁块和锁闭铁关系 1.推板套 2.动作杆 3.锁块 4.锁闭铁; ZD（J）9和ZD（J）9-B、D型的锁闭铁是通过挤脱器固定在底壳上，挤脱力为28KN±2kN。ZD（J）9-A、C型的锁闭铁则直接固定在底壳上。; ZD（J）9-A和B型机是用于两点牵引尖轨分动外锁闭装置的道岔。ZD（J）9-C和D型机是用于两点牵引尖轨联动的道岔。 ZD（J）9－A和B型机左右锁闭杆分别与两根尖轨相连，当一根锁闭杆通过锁闭柱将尖轨锁在机内时，在斥离尖轨上固定的另一根锁闭杆则成为挤岔表示杆。当挤岔时，通过与斥离轨相连的锁闭杆斜面上的缺口，推动检查柱断开表示接点，给出挤岔表示。而在锁闭位置的锁闭柱不动作，同时由于两根尖轨用拉杆连接在一起而同时转换，动作杆在超过挤脱力后就解锁，而与锁闭杆连接的安装装置的连接杆就会因变形而损坏。锁闭杆上锁闭用的直缺口和挤岔表示用的斜缺口的距离与尖轨动程有关，只能适用于相应的尖轨动程，当超过此动程范围需另配该动程范围的锁闭杆。 ; 挤岔时，当挤脱器中的锁闭铁在动作杆上的锁块作用下，脱开挤脱柱，在锁闭铁上的凹槽推动水平顶杆，水平顶杆推动竖顶杆，竖顶杆推动动接点支架，从而切断表示，非经人工恢复锁闭铁，不可能再接通表示。挤脱器中的锁闭铁与动接点支架的结构可参见附图。 ; 在推板套与动作杆间有弹簧制动机构，转辙机在进入锁闭动程切断电机电源后，动作杆的侧斜面通过摩擦块压缩弹簧，制动传动系统的惯量。 ; ZD（J）9-A和C型为两点牵引道岔第一牵引点用的不可挤型转辙机，故没有挤脱器，由动作杆的锁块锁闭和与密贴尖轨相连的锁闭杆锁闭。道岔的挤岔表示由ZD（J）9-B和D型转辙机给出。ZD（J）9-B和D型为两点牵引道岔第二牵引点用的转辙机，仅由动作杆的锁块锁闭，表示杆只有检查尖轨密贴和挤岔断表示的功能。在挤脱器内锁闭铁的锁闭和挤岔断表示的功能与ZD（J）9型转辙机相同。 ;3、产品技术参数;型 号;4、转辙机的安装; 如果要在道岔右侧安装时，需要将转辙机的动作杆和锁闭杆的保护管、锁闭杆、毛毡防尘圈等更换方向，由于动作杆左右侧均有连接孔，因此动作杆不需要更换方向。在改装时，在底壳外的连接面为了防止进水，需要涂以密封胶。为了更好地使用，我们专门为ZD（J）9型转辙机设计了防护罩供大家选用。 ;安装图号;5、表示缺口的调整 ;6、转辙机摩擦联接器的调整;7、主要业绩; 此外，针对客运专线道岔，我们在ZDJ9的基础上，试制出了ZDJ9系列电动转辙机。其主要特点如下：; 总之， ZD(J)9系列电动转辙机是国内自行研制，是吸收了国内外转辙机的优点，完全国产化，具有独立的知识产权的产品。其具有性能优、效率高、转换力大、成本低等特点。动作稳定可靠，寿命可达100万次。整机具有同内引进产品的性能，完全可以适应我国各种提速道岔多机牵引和普通道岔的要求，直流系列完全可以取代现有的直流电动转辙机，是符合我国国情的电动转辙