中铁三局京沪高速铁路五标段轨道板铺设施工技术交底.ppt

;一、工程概况 二、主要施工方案 三、无砟轨道施工资源配置 四、CRTSⅡ型板底座施工简要介绍 五、CRTSⅡ型轨道板粗铺施工 六、CRTSⅡ型轨道板精调及ＣＡ砂浆灌注施工 七、CRTSII型板底座板轨道板纵向连接施工 ;中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段Ⅱ型无砟轨道板铺设施工的范围为DK950+039-DK992+720、DK1007+506-DK1148+522，总长度183.697km。Ⅰ型无砟轨道板铺设施工的范围为DK992+720-DK998+381、DK1002+232-DK1007+506，总长度10.935km。其中DK1110+020-DK1148+522段Ⅱ型无砟轨道板铺设任务暂定为由中铁五局和中铁八局承担。 沪宁城际Ⅱ标Ⅰ型无砟轨道板铺设施工的范围为DK43+500-DK52+800，总长度为9.3km。 计划铺板安排2009年10月至2010年10月完成（京沪总指（工）【2009】22号文内容）。 无砟轨道板施工根据铺轨工期的要求和线下工程的施工进度分为26个施工区段，分别由8个铺板作业队进行双线无砟轨道铺设施工。每个作业队配备一套铺板设备即共配备8套，其中两套铺板设备为Ⅰ型板与Ⅱ型板共用。具体段落划分情况见下表。 计划施工工期为2009年10月至2010年10月 。;京沪高铁五标轨道板施工段落划分表;一、工程概况;路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构;桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构;总体施工工艺流程图 ;轨道板铺设主要进度参考指标;无砟轨道施工主要方案;;;;桥上无砟轨道铺设作业流程;*;*; （1）桥面验收 为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估。验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。 （2）测量复核 无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，对不能满足无砟轨道施工要求的，及时进行整修、处理。 滑动层施工 滑动层自下至上由土工布＋朔料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。 ;（3）滑动层施工 滑动层自下至上由土工布＋朔料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。 （4）铺设硬泡沫塑料板 硬泡沫塑料板(弹簧板)设于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的拼接应满足相关要求。两布一膜和硬泡沫塑料板的铺设见下图。;（5）钢筋工程 钢筋笼的加工、运输与吊装 根据工期要求和现场实际情况，钢筋笼可在钢筋加工厂预制或在桥上绑扎施工。为了缩短工期，加快进度，钢筋笼尽量采取在钢筋加工厂预制，拖车运输至桥下，吊装至桥面组装联接的方案施工。 针对无砟轨道电路的特殊要求，底座钢筋间连接的高强度绝缘塑料卡，形成了底座钢筋绝缘施工技术：底座板钢筋之间采用高强度绝缘塑料卡相互绝缘，纵横向钢筋交叉点处用异向塑料绝缘卡上下两个互相垂直方向的卡口分别卡住纵、横向钢筋，钢筋的纵向连接采用同向绝缘夹，两个平行卡口分别卡住主筋和连接筋；为加强钢筋笼网片稳定性，对部分钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。最终达到每一个钢筋交叉点的绝缘电阻值大于1010～1012欧姆的要求。;高强度绝缘塑料卡;（6）剪力筋的安装 桥梁固定齿槽内剪力筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高或过低，影响剪力筋受力。安装时应将剪力筋拧进到位，确保安装质量。 ;（8）底座板模板系统 混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模，并满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般20mm 左右)，以适应线路曲线超高变坡和梁面平整度情况。 ;*;（9）混凝土浇筑 底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵车泵送入模。混凝土入模后，前面混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固，后面采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。 超高地段底座板施工，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用摊铺机来回两遍整平压实。混凝土的养护须紧跟底座板施工，整段混凝土完成后再正式进行覆