车身材料第一节课教程.pptxVIP

中北大学;汽车车身材料的分类;工程材料的使用： ;为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使用性能和工艺性能。;基本概念;强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力;金属材料的刚度、强度、弹性、塑性是通过拉伸实验来测定的，标准试样如图所示，把试样安装在拉伸试验机上，并对试样施加一个缓慢增加的轴向拉力，试样产生变形，直至断裂。 ;;弹性变形阶段——（op、pe段） 屈服阶段—— （es段） 强化阶段——（sb段） 缩颈阶段——（bk段） ;屈服极限σs ： 开始产生屈服现象时的应力称为屈服点，其含义指在外力作用下开始产生明显塑性变形的最小应力，也即材料抵抗微量塑性变形的能力。 ;;;硬度; 试验原理： 将直径为D 的硬质合金球作为压头，以规定的试验载荷F 压入被测金属表面，保持规定时间后卸除载荷，此时在被测金属表面上会留下直径为d 的球形压痕。计算压痕单位面积上所受的平均压力，即为该金属布氏硬度值。用符号HBW表示。 HBW=;试验原理： 用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为1.588㎜的淬火钢球作为压头，先施加初始载荷F0，压入金属表面的深度为h1（图中1—1），然后施加主载荷F1，在总载荷F 的作用下，压入金属表面的深度为h2（压头到2—2），待表头指针稳定后，卸除主载荷，由于金属弹性变形的恢复而使压头回升至h3（压头到3—3），压头实际压入金属的深度为h=h3-h1，以压痕深度h值的大小衡量被测金属的硬度。 可用符号：HRA、HRB、HRC表示。 ;符号;;一、金属材料的主要性能;韧性：金属材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力。;车身材料;加工硬化指数（n） n即为硬化指数，表示在塑性变形中材的硬化程度。n大时，说明在变形中材料加工硬化高，真实应力增加大。 ;胀形试验LDH(H/D);弯曲性能;翻边性能;2.金属材料的工艺性能;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类; 整体式车身对构件的要求有以下几点 ① 要有足够的强度。例如挡泥板，它不仅具有挡泥的作用，同时还要能够承受悬架的一部分载荷，并支撑横向安装的发动机、蓄电池、点火装置和减振器。 ② 要求质量轻，以减少燃料消耗。 ③ 要有很好的塑性。高强度钢可以设计成抗弯截面，能吸收碰撞能量并减少传递到乘坐室内的损害。;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;二、车身用金属材料种类;三、特殊金属板在车身中的应用 ;铝合金车身;三、特殊金属板在车身中的应用 ;宝马的碳纤维车身; 在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机，峰值马力输出高达600 PS，最大扭矩达到600 Nm。整备净重:1336kg ;典型的碳纤维汽车部件;碳纤维车轮毂;Page46;全碳纤维车身的一级方程式赛车