隧道照明系统简介讲述教程.pptVIP

高速公路隧道照明系统;为什么要提供隧道照明：;常用照明高压钠灯与led灯比较;常用照明高压钠灯与led灯比较;常用照明高压钠灯与led灯比较;LED 灯具相较于高压钠灯的节能效果;(3) LED 的驱动电源大多为恒流驱动电源，对电源输入电压的要求并不高，一般在 170~250V 之间，并且能耗几乎不随电源电压的变化而变化，对灯具寿命影响很小。这与传统高压钠灯不同，在夜晚电源电压高达 250V 左右时，高压钠灯的功率几乎增加一倍；当电源电压低于 200V 左右时，高压钠灯就难以启动。在高电压下，钠灯的寿命会大幅折减，不足额定寿命的 30%。这就是钠灯实际功耗远远超出额定功耗的主要原因，也是晚上钠灯越点越亮的缘故。;高压钠灯方案和 LED 灯具方案的照明费用曲线图 ;目前可参考的合理控制方式：;隧道目前照明方式：;研究背景; 隧道照明系统的安全性和节能性存在着此消彼长的矛盾，如何解决这个矛盾便成为照明工程师和交通安全工程师的共同目标。在安全行车的前提下，如何提高隧道的运营效率、降低能源消耗，成为隧道建设和运营单位迫切需要解决的问题。 近年来能源危机成为世界各国发展面临的一个主要问题。我国的第十一个五年规划，向全党、全国提出了明确要求，要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。;研究意义; 因此需要在隧道内设置电光照明，使洞内亮度随洞外亮度相应变化，以消除司机的“暗适应”与“明适应”视觉问题，保证隧道通行车安全。近年来国内外高等级隧道交通事故时有发生，造成重大的生命财产损失，社会影响极为恶劣，足以引起高度重视。据数据统计，隧道洞口交通事故主要是追尾，而隧道洞口光线变化不当是产生交通事故的主要影响因素。因此研究设计合理稳定的隧道照明系统需要高度重视，保证隧道行车安全。;两个隧道照明中出现的两大主要现象;隧道照明控制方式 ; 随着自动控制技术的发展，隧道照明控制领域渐渐由自动控制系统占领。首先出现的是自动分级控制，系统分为基本照明，应急照明和加强照明，这种系统能够通过洞外的亮度检测仪器检测实际亮度值从而调整隧道内部的灯具开关数量，开启相应的加强照明回路，实现实时自动的洞内亮度调节，并且洞内广泛分布的照度检测仪器为隧道内实际亮度水平进行了有效监测，当出现由于灯具损坏等原因造成的洞内亮度水平不够时控制系统可以及时的进行报警。采取这种技术之后，不仅能够有效的使隧道照明满足国家规范要求，为司机提高良好的照明环境，而且因为在最大的限度内关闭了不需要的照明设备，该方法节约了很大的运营成本，特别是对于偏远隧道更是体现了它的强大优势，所以在各类公路隧道中得到了广泛应用。;分级控制不足之处：;自动无极调光控制方式：;隧道照明控制系统：;公路隧道照明的要求;隧道各段照明要求：;车流量车速检测方法：;(2)视频检测 视频车辆检测器是运用视频图像处理和计算机图形识别技术于近年开发出来的新产品，它可以取代环形线圈，进行高效益的广域视频监视并现场实时采集各种交通参数。安装一台或多台数字摄像机，将一定范围的交通图像经过一个图像处理硬件。输入计算机显示器。通过控制软件，设定和叠加检测区域，经过分析和处理，得到交通量、车速、占有率等参数。 ;(3)红外检测 红外车辆检测器的工作原理是通过检测红外光是否被阻断来判断通过车辆的各种信息，如交通流量、车辆速度、车辆高度、车型分类、车辆分离等。红外车辆检测器通常由红外发射阵列和接收阵列组成，一般相对地安装在车道两侧主要应用在公路收费系统。用于车辆计数、车辆分离和车型分类。分型精度可达 95%以上。 ;(4)数字微波车辆检测 数字微波车辆检测器（Microwave Traffic Detect 以下简称 MTD）是由发射天线和发射接收器组成。安装在门架上或路边立柱上的发射天线对准检测区域发出微波波束。当车辆通过时，发射波束以不同的频率返回天线检测器的发射接收器测出这种频率变化从而测定车辆的通过和存在是一种非接触式交通检测器。 ;综合以上检测方法的优缺点，脉冲超声检测器、雷达检测器、光电检测器的检测精度和抗干扰性能较差；红外检测、超声波检测容易被天气环境干扰,在天气恶劣的情况下灵敏度很低。雷达检测虽然不受天气环境的影响,但在车速低,周围有无线电波干扰的情况下,器件准确率会降低,甚至检测不到车辆。激光测速的准确度虽然高,但是激光有潜在的危险。视频检测器的成本较高、实时性较差，并且检测精度受到软硬件的影响。而感应???圈式检测器具有性能稳定、性价比高、工程应用方便等优点，目前全世界使用较多的还是线圈车辆检测器和视频车辆检测器。;使用三种传感器：;环形地感线圈检测的优点有:;目前