纯电动汽车对外界能量利用.doc

 HYPERLINK /bbs/thread-93382-1-1.html 纯电动汽车对外界的能量利用 纯电动汽车对外界的能量利用有风能、光能、动能、势能及刹车等能量的利用。　　从2000年起，我对电动车产生研究兴趣，到今日。以我对电动车的了解，光能、动能、势能及刹车等能量的利用均有实物面世，而对风能的利用未见有任何车辆应用。　　光能、动能、势能及刹车等能量的利用，容易受天气、时间与地点的限制，无法得到长时间有效的利用。而风能则不同；在地球表面，只要有空间，就有空气存在。汽车的行驶过程，就是车辆与空气相抗争的过程。所以风能不受天气、时间与地点的限制，只要车辆在行驶，风能就能够长时间的通过风力发电机转化成电能，来补充蓄电池的能量。从而延长蓄电池的供能时间，间接的延长了电动车的有效行驶里程。　　利用风能来发电有两种方式：车外发电与车内发电。　　车外发电，在车体外部设置风力发电机与风扇，它破坏了车体原有的空气动力造型，并带来车体的重心提高及其他无法预防的后果；好处就是无须设置进排气装置。　　车内发电，是将风力发电机与风扇安置在车体内部；在不改变车体原有的空气动力造型下，通过安装进气口，使空气集中对发电机进行做功，再通过车体内部设置的排气通道排出车外； 现有电动汽车对能量的需求，仅局限于蓄电池供能与利用光能、动能、势能及刹车等能量。由于光能、动能、势能及刹车等能量因各种因素限制，造成能量的转化率不高，不足以明显的、有效的提高电动汽车的基本性能。而想明显的、有效的提高电动汽车的基本性能，它的途径有好多条：1、? ? ? ? 提高蓄电池的蓄能容量，它属于未来的，是现在利用不上的。2、? ? ? ? 增加蓄电池的数量，占用车内空间，增加车重。3、? ? ? ? 提高电动机的性能，来提高能量的利用率。4、? ? ? ? 在保障车辆的基本安全性能与操纵性能下，对车体进行减重。也可提高能量的利用率。5、? ? ? ? 增加自充电部件。增加车重。但在技术上可辅助突破蓄电池的桎梏。以上几点各有优缺点，我个人偏向于增加自充电部件。现有的电动汽车倾向于在静止状态进行充电，而在行驶运动状态下没有可持续性有效的充电方式对蓄电池进行补充能量；那么只依靠蓄电池供能毕竟是有限的；增加蓄电池数量又受车体空间的限制。所以利用外界的能量进行转换成电能，来补充蓄电池的能量；从而延长蓄电池的供能时间，间接的延长了电动车的有效行驶里程，成为必要。对外界的能量利用有风能、光能、动能、势能及刹车等能量的利用。光能、动能、势能及刹车等能量的利用，容易受天气、时间与地点的限制，无法得到长时间有效的利用。而风能则不同；在地球表面，只要有空间，就有空气存在。汽车的行驶过程，就是车辆与空气相抗争的过程。所以风能不受天气、时间与地点的限制，只要车辆在行驶，风能就能够长时间的通过风力发电机转化成电能。想想我们小时候玩的一个玩具：风车。卡纸做的风叶用一根筷子支撑住，手臂一挥，风叶就自动旋转。用电动机产生的驱动力代替手臂的力量，风叶的自动旋转带动风力发电机；那么利用风的阻力转化成电能。就成为可能。由于能量守衡定律的存在，1比1的补充蓄电池消耗的能量是不可能的。然而在电动机消耗10度电能的同时，发电机为蓄电池补充4—8度电能还是有可能的。通过增加自充电部件，让一部安装有30度电能容量蓄电池的电动汽车跑出需50度电能容量才能达到的里程（数据作为说明使用，非实际数据）。为此付出的重量代价是可接受的。再通过以上3、4点的配合改进，新技术、新材料的运用，将使整车质量不增反减成为可能。 在电动车行业的现状欠缺两大能力　　1、? ? ? ? 整合能力　　2、? ? ? ? 技术应用能力　　整合能力。具体体现在机件的一件多用与专件专用的性能区别上。如何让电动车的性能在尽可能接近燃油动力车的性能时，对自身重量进行大幅度减重。我设计的车体内外构造，通过优化改造，达到一件多用的目的同时，使车辆在安全与操控性能方面，不亚于燃油动力车的性能；并对车辆的实时维修、维护及保养上，做出通盘性的考虑与解决。　　在电动车行业中对各种能量的利用很多，如光能，动能等来转变成电能。但有一种能量在现实车辆中没有利用，它就是风能。从广义上来说，空气的流动产生风能，风速越大，其携带的风能就越大。所以风力发电成为现实。汽车在运动过程中，空气对车辆的阻力无时不在的，车速越快，空气阻力就越大。这是作用力与反作用力的关系。　　那么我们换一个角度来思考，一部汽车以50公里时速在公路上行驶，如果将运动的车辆做为静止参考物，是否可以这样认为：空气以50公里的时速作用于车辆上。我们选择适当的风力发电机安装在车辆上，它能否产生电能呢？由于汽车只要在运动中，空气阻力就时刻存在。相对的车速越高