廖进星不同轴重作用下无砟轨道路基力学响应的仿真分析—参考文献已翻译—(已查找).docVIP

PAGE  PAGE 8 CRTSI型双块式无砟轨道路基的力学特性分 （中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063） 摘要 我国无砟轨道铁路主要铺设有双块式无砟轨道、板式无砟轨道等。文章基于ABAQUS有限元软件，仿真分析不同轴重作用下CRTSI型双块式无砟轨道路基各部位的受力特性，研究列车轴重对无砟轨道的影响。研究表明轮载力作用下双块式无砟轨道的影响范围主要为5根轨枕。ZK标准荷载作用下，机床表层表面、机床表层底面、机床底层底面的压应力最大值分别为 19.1kpa、18.1kpa、7.51kpa、竖向位移最大值分别为 0.3mm、0.27mm、0.115mm。 关键词 高速铁路； 轴重； CRTSI型双块式无砟轨道；力学特性； 数值分析 中图分类号：U238 文献标识码：A Numerical Analysis of Mechanical Characteristics of CRTS-I Bi-block Sleeper Ballastless Track Subgrade LIAO Jin-xing （China Railway Siyuan Survey and Design Group Co,. Ltd, Wuhan, 430063, China） Abstract: Bi-block sleeper ballastless track and slab ballastless track are widely laid for China’s railway lines, Through analysis of load-carrying capability of bi-block sleeper ballastless track under different axle load based on ABAQUS finite element software and simulation, this paper studies the influence on ballastless track from train axle load, It indicates that five sleepers are chiefly subjected to the influence from bi-block sleeper ballastless track under the action of wheel loading. Under the action of ZK standard load, the maximum value of pressure stress is respectively 19.1kpa、18.1kpa、7.51kpa for the face of surface layer of subgrade bed, undersurface of surface layer of subgrade bed and undersurface of bottom layer of subgrade bed. The maximum value of vertical displacement is respectively 0.3mm、0.27mm、0.115mm. Key words: high-speed railway; axle load; CRTS-I bi-block sleeper ballastless track; mechanical characteristics; numerical analysis 1引言 高速铁路需要具有良好的平顺性、稳定性和耐久性。与有砟轨道相比，无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可长期保持、维修工作量可显著减少等突出优点，可以为高速列车的高速度、高密度、长距离运行提供重要保证。我国高速铁路主要铺设有双块式无砟轨道、板式无砟轨道和道岔区轨枕埋入式无砟轨道等。 颜华 ADDIN NE.Ref.{35F6973D-E43C-4717-A7CB-046FD1F8FFE8}[1]通过理论分析与多方案优化比选，研究土质路基双块式无砟轨道结构受力与变形特性，进而选择合理的混凝土支撑层型式及结构设计参数；董亮 ADDIN NE.Ref.{8524C572-BCEB-4F30-9117-4888A10ED484}[2]基于三维有限元轨道—路基动力系统模型，计算得到列车动荷载作用下土质路基沿深度分布的动偏应力，然后结合路基土累积塑性应变模型来预测长期列车循环荷载作用下土质路基的累积变形；徐鹏 ADDIN NE.Ref.{6758150D-7ADB-4CBE