强夯置换试验段小结报告.docVIP

强夯置换试验段总结报告 由我单位（青海省海西公路桥梁工程有限责任公司）承建的察格高速公路鱼水河连接线路基工程，起点K0+000，终点K2+565.04，路线全长2.56504KM。设计文件中K1+210~K2+550段路基为强夯置换处理，为使本工程特殊路基保质保量按期完成，经我项目部选择K1+500-K1+600段为试验段，取得数据以指导大面积施工。 一、路基强夯试验段目的 1、确定夯击击数和夯击遍数； 2、确定两遍夯击之间的间隔时间： 3、确定每一作业段的合适长度或面积。 二、施工所得参数 1、暂定强夯置换施工参数 根据设计及施工经验暂定以下施工参数，待试验段施工后，总结确定能指导本合同段强夯施工参数。 （1）有效加固深度 按照设计文件要求，本合同段地基有效加固深度为5m以内。 （2）单击夯击能 单击夯击能为夯锤重M与落距h的乘积。 由于有效加固深度H＝0.5(Mh)0.5， 式中：M－为夯锤重，t； h－为落距，m； Mh－单击夯击能，t.m。 Mh＝9.8H2/0.52；一般来说夯击时锤重和落距大，则单击能量大，夯击击数少，夯击遍数也相应减少，加固效果和技术经济指标好。单击夯击能太小，就无法使水与土颗粒产生相对流动，水就不能排出，在这种情况下仅仅靠增加夯击数不能产生加固效果，甚至可能使地基形成“橡皮土”。因此单击夯击能不能太小，一般根据工程要求的加固深度来确定。 （3）锤重和落距 点夯夯锤：锤重25t，圆柱体形锤，有气孔，底面积A=4.71m2 满夯夯锤：锤重25t，圆柱体形锤，有气孔，底面积A=4.71m2 点夯夯锤落距：落距为13m。 满夯夯锤落距均为10m。 （4）夯点夯击次数： 每一点的夯击次数，应以使土体竖向压缩最大，而侧向位移最小为原则。频率为每分钟夯击1~2次。在施工中，要满足下列条件： a、对于点夯最后两击的平均沉降量不大于5㎝。 b、夯坑周围地面不发生较大的隆起。 c、不因夯坑过深而发生起锤困难。 （5）夯击遍数、夯点布置及间距：夯击遍数根据地基的性质确定，土体压缩层越厚，土质颗粒越细，同时含水量较高，需要的夯击遍数越多。第1、2遍为点夯，夯点布置成正方形。夯点间距根据设计确定，夯点间距为4.0m，为了使深层土得以加固，第一遍夯击点的间距要大，这样才能使夯击能量传递到深处。第二遍夯点布置在上一遍夯点的中间。第三遍为满夯，是以较低的夯击能进行夯击，彼此重迭搭接，一般搭接四分之一锤径，用以确保地表土的均匀性和较高的密实度。夯点布置和间距4米正方形排列。 (6)施工机具 a、夯锤：夯锤选择时应考虑锤底静压力要求，设计要求锤底静压力在25~40Kpa之间。点夯夯锤采用圆柱形铸铁夯锤，方案B点夯夯锤采用圆柱形铸铁夯锤。满夯夯锤采用圆台形铸铁夯锤。锤中部设4-7个直径为10~20cm的排气孔，以利于夯击时空气的排出和减小起锤时的吸附力。 b、起重机：选用波兰1207型的履带式起重机。 2、工艺流程 （1）清除设计处理范围场地内的杂草等，清理完毕后用推土机将场地推平，并测量夯前地面高程。对于易遭受雨水及积水浸泡路段，应开挖临时排水沟排水。 （2）按夯点设计图进行测量放线，定出第一遍强夯各夯击点的位置用白灰或小木桩标示，偏差值不得大于5cm。为保证每遍夯点位置准确，在坑外设控制桩加以保护。 （3）机具设备进入工地，使夯锤对准夯点位置，试吊重锤，检查脱钩器开启情况，测定起重锤高度，并测量夯前锤顶高程。 （4）将夯锤起吊到设计高度，待夯锤脱钩下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，落锤应保持平衡，若发现坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，要将坑底整平，每击均需测量夯沉量，并填写强夯施工记录。 （5）在第一遍强夯完成后，用推土机将地面推平，一周后进行第二遍强夯，完成后推平。 （6）施工过程中，单击夯击能、击数、收锤标准要严格按设计要求进行。对于夯坑过深、起锤困难、达不到设计要求的夯点，满夯前必须进行补夯。 （7）按设计要求完成强夯后，将场地推平，并测量夯后地面高程。 （8）强夯完成后，对地基加固效果进行检测。取得各种数据，与夯前原位测试相比较，以检验强夯效果。 3、强夯施夯顺序 强夯一般先行施工外围点，第一、二遍为点夯，夯点布置5*5正方形布置。首先施工正方形顺路基方向右侧顶点，全部施工完成后接着施工正方形延路基横向相邻顶点。为减少起重机移动次数，每遍强夯时起重机易放置在相邻四个夯点中间，对每个夯点依次施夯。第三遍为满夯2遍，锤印彼此重叠。 4、强夯施工监测与质量控制 强夯施工过程的监测至为重要，必须有专人负责，并对各项参数及施工情况作好详细记录。 （1）开夯前应检查夯锤重量和落距以及夯锤吊环是否准确处于重心位置。 （2）在每遍夯击前，应对夯点放线进行复??，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 （3）按设计要求检查每个夯点的夯