1-4TFSI基本简介.docVIP

大众1.4TSI简介 大众1.4L TSI 发动机 1L-1.4L最佳发动机奖 2006年最佳新引擎奖 参数 \ 机型VW 1.4L TSI Engine发动机类型（Engine Type）L4 汽油机吸气方式（aspiration）增压中冷缸径（Bore） [mm]76.5行程（Stroke） [mm]75.6 缸径行程比1.01总排量（Total displ.） [ccm]1390单缸排量（Displ） [ccm]347.5压缩比（Compression ratio）10:01最大功率 （Max. power） [kw]125最大功率时转速@Speed [rpm]6000最大爆发压力 [bar]120升功率（Spec.power） [KW/L]89.28最大扭矩（Max.torque） [NM]240最大扭矩时转速@Speed [r/min]1750-4750升扭矩（Spec.torque） [NM/L]171.43发动机重量 （Weight） [kg]110最高车速 [km/h]220最高喷射压力 [bar]150排放限制（Emission limit）欧4intercooler, 2.5 bar pressure at 1500 rpm主要技术（primary technology）TSI（Twin charger）缸体材料（cylinder block material）灰铸铁缸盖材料（cylinder head material）铝合金正时传动(valve timing )链传动燃油供给方式（fuel supply mode）高压油泵、直喷凸轮轴安装方式（camshaft location）DOHC 16 valve0-100km/h加速时间7.9秒百公里综合油耗7.2L二氧化碳排放量173g/km适配车型 (apply model)Golf 图1 1.4TSI发动机构造 图2 1.4TSI供气过程示意 图3 1.4TSI功率扭矩图 FSI技术 德国大众公司于2001年推出FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射技术，该技术直接将燃油以较高压力精确地喷入燃烧室内。与传统的汽油燃油喷射技术相比，FSI的功率可提高10％以上，而燃油消耗却降低了10％。德国大众公司通过将增压技术和FSI技术相结合，最新推出的这款双增压器分层燃烧直接喷射TSI（Twincharged stratified injection）发动机，具有小巧、宁静、节能、大扭矩和高环保性等特点 双增压系统 TSI的增压系统采用两级串联增压方式，其独特之处在于系统的第一级采用了罗茨式机械增压器，第二级为废气涡轮增压器。增压系统的气路也由两级组成，即：第一级进气管、进气转换阀、罗茨式机械增压器、增压进气管1、连接管1和第二级的增压进气管2、中冷器连接管2、涡轮增压器、电子节气门组成（图2）。进气转换阀由系统自动控制，以调整空气在气路中的方向和流量，从而使系统的增压压力与发动机工况相匹配。  图3 机械增压器简图 罗茨式机械增压器直接由发动机通过传动带驱动，提高了发动机在低转速的进气压力，瞬态响应加快，也提高了低速转矩特性。与普通机械增压器不同的是，罗茨式增压器并不是被发动机驱动不停地工作，而是由电控系统通过电磁离合器切换实现动力传递的接合和分离。当发动机在高转速范围，由于废气能量高，涡轮增压器充分发挥作用，机械增压器和涡轮增压器的工作被电控系统自动转换。控制转换阀确保了不同工况点空气通道的转换，当废气涡轮增压器单独工作时，空气转换阀完全开启，进气流不经过机械增压器，直接供给涡轮增压器空气，空气被增压后经过中冷器后进入节气门。对于这种两级串联布置形式的双增压器系统，最大的挑战是避免压气机出现喘振或阻塞，并把两个串联增压器的相互作用调整到与发动机工况相匹配。  为保证机械增压器和涡轮增压器协调工作并与发动机的工况相匹配，对进气道的转换是非常必要的。在低转速区域，空气控制阀完全关闭，空气全部进入机械增压器，增压后送往涡轮增压器压气机的输入端。这时虽然涡轮转速较低，但压气机输出端仍然保持了较高的输出压力，因而消除了普通涡轮增压器在低转速时的“迟滞”现象，也保证了发动机在低转速时获得大扭矩。此时，机械增压器工作在持续工况区。 ?当