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　　地铁火灾场景设计探讨的论文 摘要:近年来,地铁火灾是火灾科学界研究的热点。火灾场景设计是开展地铁火灾研究的基础环节,它对地铁内的烟气运动和人员疏散有重要的影响。通过对国内外文献的调研发现,地铁火灾场景的设计并无统一明确的表述。在综合前人研究的基础上,对地铁火灾场景中需要确定的火灾荷载和起火点位置进行了初步探讨,并给出了分析结果。 关键词:地铁;火灾场景;火灾荷载 地铁火灾容易造成人员大量伤亡的原因首先是地铁客流量大,人员集中,一旦发生火灾,极易造成群死群伤;其次,地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多可燃,容易造成火势蔓延扩大,塑料、橡胶等新型材料燃烧时还会产生毒性气体,加上地下供氧不足,燃烧不完全,烟雾浓,发烟量大,而地铁的出入口一般较少,大量烟雾只能从少量几个洞口向外涌;最后,在地铁火灾中,烟气蔓延方向与人员疏散方向有可能同向而相互影响,大量有毒有害的烟雾及其造成的可见度的降低给疏散和救援工作造成困难。 近些年来,地铁火灾的研究是国内外火灾科学研究的热点,主要从实验测试和计算机数值模拟两个方面进行大量的研究。在地铁火灾研究中,不论是火灾实验,还是火灾模型的建立,火灾场景设计都是首要的基础研究,它决定了火灾发展的趋势和预测目标[1,2]。然而,通过大量的文献调研发现,国内外对于地铁火灾场景的设计没有统一的表述,因此本文旨在对地铁火灾场景的设计方法进行初步讨论。. 1 典型火灾场景的设定方法　　 火灾场景是一类特定的火灾,其主要反映在两个方面:一是对于一个具体建筑物需要考虑的火灾场景数量不能是无穷多个,即不可能把所有的场景穷举出来,它应是一个有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情况作为火灾场景的集合;二是火灾场景不是真实火灾,它是在对大量的,已发生的火灾数据的统计基础上,集成抽象出来具有典型特征的特定火灾,因而其具有一系列严格、规整的火灾发生、发展的演进条件[3]。 典型火灾场景就是在具体建筑中针对几个危险性较大的功能单元,根据火灾的双重性特点,考虑在该位置发生局部火灾后的火灾发展特性。评价火灾发展特性的重要参数是火灾过程的热释放速率变化。在性能化防火设计中,常采用t2模型来描述火灾过程的热释放速率随时间的变化。 q=αt2 (1) 式中:q———火源热释放速率,kiclea和mckinney,英国的rhodes,加拿大的slusarczyk,sinclair和bliemel等学者均对一系列不同结构的地铁系统在10min时相应的热释放速率变化范围在8～13mokeventilationinenclosedshoppingcenter中,其统计在人员聚集公共场所火灾规模为2.0～2.5min后熄灭;与此同时,在列车滞留隧道后2.5min,紧急风机将被开启[12]。国内部分研究人员也认为列车旅客的行李着火时最大热释放速率不超过2mulationoftunnelfiresusingzonemodel[j].tunnelingandundergroundspacetechnology,1996,11(2):221-236. [6]程远平,陈亮,张孟君.火灾过程中火源热释放速率模型及其实验测试方法[j].火灾科学,2002,11(2):70-74. [7]顾正洪,程远平,倪照鹏.地铁车站火灾时事故通风量的研究[j].消防科学与技术,2005,24(3):298-300. [8]顾正洪,程远平,周世宁.地铁排烟风亭与出入口合理的相对位置[j].西南交通大学学报,2005,40(5):591-594. [9]冯炼.地铁火灾烟气控制的数值模拟[j].地下空间,2002,22(1):61-64. [10]陈涛,杨锐,孙占辉,等.地铁车站安全疏散模拟计算与性能化分析[a].火灾科学与消防工程论文集[c].香港:香港城市大学出版社,2005:82-88. [11]王迪军,罗燕萍,李梅玲.地铁隧道火灾疏散与烟气控制[j].消防科学与技术,2004,23(4):345-347. [12]李启荣,黎少其.地铁火灾系统保障研究[j].城市轨道交通研究,2001,3:34-37. [13]徐亮,张和平,杨昀,等.性能化防火设计中火灾场景设置的讨论[j].消防科学与技术,2004,23(2):129-132.