上海机场联络线系统制式的选择.pdf

鬻潮|辩 黪藤鋈嚣l 嚣蘸|{|{|{鋈瓣熏鬻瓣雕嚣蠢蟪|襄{稳蕊|||||} 上海机场联络线系统制式的选择 薛新功 (中铁上海设计院集团有限公司，200070，上海∥教授级高级工程师) 摘要上海机场联络线是完善上海虹桥国际机场与浦东 国际机场联系的快速轨道交通线，它能进一步扩大浦东国际 机场的辐射范围。选择合理的轨道交通系统制式能有效地 发挥机场联络线的功能。通过对时间目标值的确定、最高运 营速度的选择、客流及线路条件的匹配等方面进行分析，提 出了机场联络线采用铁路动车组更为合理的结论。 关键词上海机场联络线；系统制式选择；铁路动车组 中图分类号U 239．8 Selection of Contact Line System Mode at Shanghai Airport Xue Xingong Abstract Shanghai airport contact line is a fast and direct channel to improve the connection between Shanghai Hongqiao Airport and Pudong International Airport，it will further ex— pand the radiation scope of Pudong International Airport hub． Therefore，the selection of a reasonable system mode call ef- fectively play the functions of airport contact line．Through an— alyzing the target value of time，the selection of the highest operation speed，the marriage of passenger flow and line condi— tions，a more reasonable conclusion is proposed for the adop— tion of rail EMU running on airport contact line． Key words Shanghai airport contact line；system mode se- lection；railway EMU Author’S address China Railway Shanghai Design Institute Group Co．，Ltd．，200070，Shanghai，China 近年来，上海虹桥、浦东两大机场的客流量持续 上升，2013年其吞吐量已经突破了8 000万人次， 2014年已经超越首都国际机场成为国内第一。修 建两大机场之间的快速轨道交通系统已逐渐引起了 人们的重视。在上海、北京、南京、深圳、广州等地均 有轨道交通实现机场与城市中心区的连接。目前， 国内机场快速轨道交通系统基本采用城市地铁制 式，但随着铁路动车组的研发，已经出现了适应在市 郊和市域范围内开行的动车组。地铁和铁路动车组 在速度、适应的线路条件、客运量及工程投资等方面 都有所不同，本文通过对影响轨道交通系统制式选 择的因素进行分析，来研究上海机场联络线应采用 的系统制式。 l上海机场联络线的线路概况 上海机场联络线是为了满足上海虹桥国际机场 与浦东国际机场的功能定位、整体构建上海航空枢 纽目标而规划的加强2个机场之间以及机场与市域 多个中心之间联系的快速轨道交通线。它是实现机 场与城市交通设施的便捷对接，并满足不同层面客 流需求的轨道交通线。 根据规划，上海机场联络线(见图1)起自上海 虹桥枢纽，经城市中心的大型客流集散点后，终至上 海浦东国际机场。中间设4座车站，分别为上海南 站站、世博园站、龙阳路站和迪士尼站。线路全长约 65 km，最大站间距为17．3 km，最小站间距为6．7 km，平均站间距为13 km。 通过初步的客流分析，远期机场联络线路全日 客运总量为41万人次，其中，虹桥枢纽站——浦东 机场站直达客流占15％。 2时间目标要求与系统制式的最高运营速 度匹配分析 上海机场联络线要保证两大机场之问的旅行时 间能控制在合理的范围内。地铁能提供的最高运营 速度是120 km／h，铁路动车组能提供的最高运营速 度是140 km／h及以上，在联络线速度的选择上需 要结合时间目标值的要求来做合理选择。 目前，上海两大机场之间的主要交通方式有2 种：一种是利用道路出行，全程直达的汽车理想出行 时间约为70 min；另一种是利用上海轨道交通2号 线出行，现全程旅行时间约为90 min。考虑到机场 联络线需提供快