汽车零部件市场解析.docVIP

车型的话建议还是农用车类，因为现在城乡物流非常频繁，而且说是农用车其实只是争取国家补贴，用途还是很广的，汽车的发展趋势简单说下，2011已经开始下滑，预计2012年更惨，因为国家停了高铁项目，对于能源类采集也开始大量限制，在加上能源现在时相当紧张，因此商用车，将会迎来一个小低迷期 销售方案 提纲：1、首先是市场调查分析，2、目标选择，3、主体优劣势分析，4、促销手段的选择 选准你要做什么车型的 传统汽车企业纷纷扩大中国市场投资规模，加之民营 企业陆续参与竞争，明天的汽车竞争局势将更加激烈。 国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政 策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并 可能为小排量汽车的产品竞争带来新一轮的振荡。因 此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国市场 的产品，是中外汽车企业都需要深入??考的问题。而对 于刚刚进入汽车领域的民营企业来说，首先面临的则 是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等课题。 汽车零部件指向全球 尽管中国本地汽车制造商开始加速轿车出口，但这与真 正意义上的国际化还有很长的距离。轿车出口就像开 启海外市场的一枚钥匙，后续的渠道拓展、维修保养等 售后服务才是更严峻的考验。相对而言，汽车零部件企 业正逐渐向全球零部件供应商发展和转型。 2005年中 国汽车零部件制造业销售收入超过5000亿元，同比增 19 长18.67% ，特别是汽车轮胎、汽车电器、制动器、汽车 轮毂等零部件在国际市场上具有较高优势。目前大多数 跨国汽车制造商已经将零部件工业中的劳动密集型产 业向中国等低成本国家转移，中国本土零部件企业如万 向集团等，都在积极的融入国际市场。预计到2010年，中 20 国汽车零部件国内产值将达到7000亿元 ，汽车零部件 的生产和出口面临巨大商机。而汽车零部件专业制造水 平的提高以及零部件支撑体系的完善，将为中国汽车制 造商提升企业竞争力奠定坚实的基础。 用户需求变化多样，新技术层出不穷 明天的客户需求是怎样的，今天的汽车制造商能够了 解多少呢？随着汽车品牌和车型的多元化，消费者的 需求变得越来越个性化、差异化，他们的使用习惯、消 费喜好、品位和追求都在迅速的变化。在产品性能和 价格方面，用户的期望值也在不断提高。 汽车零部件行业的现状及发展初探 汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。 1 中国汽车零部件行业发展模式现状 我国汽车零部件行业组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展的阶段。经过近几十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全控制权；第二环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽车零部件企业主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的零部件企业主要围绕一汽配套。 在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层零部件企业往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业