SCR-S6车轮传感器智能处理装置使用说明书 - 成都森川铁路车辆技术开发.doc

SCR-S6 车轮传感器智能处理装置(智能磁钢板)—使用说明书 SCR-S6车轮传感器智能处理装置 （简称：SCR-S6智能磁钢板） 使 用 说 明 书 成都森川铁路车辆技术开发有限公司 -1- 质量保证 本产品质保1年，用户在本产品的使用过程中如有问题、意见或建议，欢迎来电查询：061-44688（路电），028也可访问我公司网站http: HYPERLINK mailto://或通过邮箱scrvs@ //或发邮件到scrvs@与我们联系。 产品简介 SCR-S6车轮传感器智能处理装置主要用于5T、AEI及其它运行列车安全监测设备等需要计轴计辆的系统。该产品通过综合信号处理技术动态评估各种现场工作环境，完成对接收磁钢信号的智能调理，极大提高了运行列车计轴计辆的准确性，可为5T及AEI等系统提供更为准确有效的车轮信号。SCR-S6车轮传感器智能处理装置采用标准机箱结构，模块化设计、配有四路磁钢信号的输入及输出，且每路输出端均有独立的工作状态指示灯，通过串口提供各通道自检信号和过车的基本信息。该装置性能可靠、安装简单，适用于各种需要通过磁钢信号对运行列车进行计轴计辆的5T、AEI及电动脱轨器等系统。 图1 SCR-S6车轮传感器智能处理装置外观图 2. 功能特点 2.1 适应各种环境恶劣的现场。能将强干扰、低速、变速、停车再启动等状态下磁钢输出的有效信号转换成标准的TTL电平脉冲信号，方便后续设备对磁钢信号的处理。 -2- 2.2 性能可靠、适用范围广（5T、AEI等需要对ZR磁钢信号进行处理的系统）。 2.3 减少现场工作量。在5T和AEI等设备的维护中，干扰大、车速低等情况往往造成设备误触发和漏触发，使传统磁钢板常因无法提取有效的轮轴信号造成多轴或丢轴，从而导致设备轴距判断错误，带来如TFDS设备出现丢失图片等现象。维护人员常多次到现场处理仍很难解决问题。使用SCR-S6车轮传感器智能处理装置能有效的解决上述问题，减小设备维护的劳动强度。 2.4 适应车速范围广，能适应目前运行列车所能行驶的所有车速。 2.5 标准机箱机构，现场安装、操作简单。 2.6 RS232串口信号、TTL电平信号两种输出方式。 2.7 含预留接口，可供系统扩展。 3. 主要技术参数 3.1 工作环境温度：0℃ ～ +70℃ 3.2 工作相对湿度：≤85% （+25℃） 3.3 供电电源： 50HZ 220V交流电 3.4 功耗：850 mW 3.5 输入电压：－10V～＋10V 3.6 适应车速：0km/h＜适应车速≤360km/h 3.7 信号同步转换数量：可同步转换4路磁钢的输出信号 3.8 输入信号：磁钢输出信号 3.9 输出：脉冲宽度5±1ms的TTL电平脉冲信号（上升沿为车轮传感器触发信号零点）和RS-232串口信号 -3- 4. 使用方法 4.1 SCR-S6车轮传感器智能处理装置选用标准的1U机箱，可置于5T设备的机柜内。 4.2 使用SCR-S6时轨边ZR磁钢安装方法 4.2.1 磁钢外沿距钢轨内侧壁距离: 88+2-8毫米。安装原则：低速区磁钢宜拉近为85mm（停车区磁钢可拉近至80mm），高速区磁钢宜拉远为90mm。 4.2.2 磁钢顶部距钢轨平面距离：37±2mm，通常为37mm。安装原则：低速区将磁钢抬高为宜，高速区将磁钢降低为宜。 4.2.3 1、2号磁钢和3、4号磁钢中心距按厂家要求。 4.3前面板说明 图2 SCR-S6车轮传感器智能处理装置前面板示意图 输出信号指示灯：SCR-S6车轮传感器智能处理装置每处理一个有效车轮信号对应输出信号指示灯闪烁一次。 自检信号指示灯：分别指示四路信号处理通道的自检状态。红色表示对应通道自检异常，绿色表示对应通道自检正常。如果自检异常，请重启设备。自检仍然异常，请与厂家技术人员联系。 4.4 后面板接口说明 经防雷箱输出的磁钢信号接入SCR-S6车轮传感器智能处理装置的输入接口，接入端子剥出1cm长，捻头、搪锡后插入压线端子压紧。磁钢正接相应压线端正（红色压线端），磁钢负接相应压线端负（黑色压线端）。 -4- 图3 SCR-S6车轮传感器智能处理装置后面板示意图 输入接口说明： 1+：1#ZR磁钢输入正；1-：1#ZR磁钢输入负 2+：2#ZR磁钢输入正；2-：2#ZR磁钢输入负 3+：3#ZR磁钢输入正；3-：3#ZR磁钢输入负 4+：4#ZR磁钢输入正；4-：4#ZR磁钢输入负 输出接口说明： 1+：1#ZR磁钢输出正；1-：1#ZR磁钢输出负 2+：2#ZR磁钢输出正；2-：2#ZR磁钢输出负 3+：3#ZR磁钢输出正；3-：3#ZR磁钢输出负 4+：4#ZR磁钢输出正；4-：4#ZR磁钢输出