04加气站基础知识教程.ppt

生产运行部--魏 兰 二〇一五年四月;目 录 一、CNG基础知识 二、CNG加气站简介 三、CNG加气站系统组成 四、CNG加气站工艺流程 1、母站工艺流程 2、标准站工艺流程 3、子站工艺流程 4、母站与标准差异 5、标准站与子站差异 五、CNG加气站控制系统;一、CNG基础知识;3、我国为什么要发展天然气汽车？ ——天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。 ——天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。 ——汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益 （1）节省燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于1.1升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。 （2）降低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。; 4、车用燃气有哪几种？ ⑴CNG（压缩天然气）——甲烷的临界温度（TC）为－82.5℃，因而在高于－82.5℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。 ⑵LPG（液化石油气）——LPG 是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。在标准状态下，可在低于1.6Mpa 的压力下液化，因而，储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。使用时降压便可气化，十分方便。油气田天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG，即工业用液化气，燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间，仍属比较好的；而石油炼制厂生产的含烯烃LPG，燃烧性能相应差些。因此，烯烃（尤其是丁二烯）含量高的LPG 并不是理想的车用燃料。; ⑶LNG（液化天然气） LNG 是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625 倍，绝热容器的承压为0.05～0.5Mpa。LNG 的分子量和H/C 均与CNG 相同，只是LNG 通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG 成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。;5、汽车用天然气的质量要求 为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。 根据现行国家标准GB18047《车用压缩天然气》可知 ⑴硫化氢含量： ≤15mg/m3 ⑵总硫含量： ≤270 mg/m3 ⑶二氧化碳含量： ≤3% ⑷水含量：用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。;二、CNG加气站简介;1、天然气加气站的分类 ①按加气规模可分为常规加气站和母、子加气站 ②按营业场所是否固定可分为固定式加气站和移动式加气站 ③按天然气的来源可分为加气母站和子站 ④按燃料类别可分为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）加气站以及L-CNG（液化-压缩天然气）加气站 ⑤按供气对象可分为汽车加气站和居民小区加气站 ⑥按设备的集成度可分为分散布局式（厂房式）和橇装式加气站;2、CNG母站、标准站（常规站）和子站 母站——建在有天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组（井）储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-6000标方每小时之间。 标准站——建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组（井）储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。 子站——建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站拖车（槽车）从母站运来的20Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组（井），经售气机给天然气汽车加气。; 母站、标准站系统组成： 1）调压计量系统 2）天然气净化干燥系统 3）天然气压缩系统 4）优先顺序控制系统 5）压缩天然气的储存系统 6）压缩天然的售气系统;1;CNG标准站工艺流程;CNG子站工艺流程; 4、母站与标准站差异 供气条件不同：一般来说，标准站入口压力低；母站入口压力比较高，气量充沛。 供气量不同：母站2500-6000Nm3/h，标准站600-1000Nm3/h 下游用户不同：标准站提供普通车辆，公交车等加气业务。母站除了上述业务外，还提供槽车