1978_2012年武陵山区公路通达性演化及其对经济发展的影响_王武林.pdf

地 理 研 究 GEOGRAPHICAL RESEARCH 第 34 卷 第 9 期 2015 年 9 月 Vol.34, No.9 September, 2015 1978-2012年武陵山区公路通达性演化 及其对经济发展的影响 王武林 1，王妙妙 1，曹小曙 1,2 （1.中山大学地理科学与规划学院，广州 510275；2.陕西师范大学交通地理与空间规划研究所，西安 710062) 摘要：利用通达性系数和加权平均出行时间，结合GIS网络分析和空间分析方法，探讨了1978- 2012年武陵山区64个县（市、区）与武陵山区及其外围38个地级市以上城市之间通达性演化的 格局和特征，并分析了2000-2012年武陵山区经济发展格局，采用柯布—道格拉斯生产函数模 型，定量模拟了通达性对经济发展的影响。研究发现：1978-2000年，武陵山区通达性系数的稳 定性较好，到2012年，通达性系数较小值具有向武陵山区东南部集聚的趋势。1978-2000年武 陵山区的经济加权平均出行时间和人口加权出行时间的优劣程度均具有由东向西逐渐下降的 “圈层式”布局的特点，到2012年，经济加权平均出行时间和人口加权平均出行时间较小值均具 有向武陵山区东南部迁移的趋势，原因在于武陵山区及其外围的东部和南部城市较多且路网 发展更为迅速和完善。2000-2012年，武陵山区经济发展格局相对稳定，形成了“东部和西北部 强、西南部和中北部弱”的经济发展格局，但经济发展的绝对差距逐步扩大，两极分化的趋势越 来越明显。2000-2012年武陵山区通达性的重要程度发生变化，通达性的优劣程度对于GDP的 影响明显上升，通达性的改善在整体上较好地促进了武陵山区GDP的增长，对武陵山区经济发 展的作用变得越来越重要。同时，通达性改善削弱了第一产业的发展，但对第二产业发展具有 逐渐上升的正向影响，对第三产业发展的正向影响显著上升。研究充实了贫困地区交通与经 济发展关系的实证和理论，对武陵山区通达性改善与经济发展具有重要的指导意义，可以为相 关政策的制定提供参考依据。 关键词：通达性；柯布—道格拉斯生产函数；影响；武陵山区 DOI: 10.11821/dlyj201509013 1 引言 交通基础设施及其通达性和经济社会发展之间的关系密切，国外许多学者从理论上 探讨交通基础设施与经济社会之间的关系，强调了交通的作用[1-3]。Wilkie等[4-6]以刚果盆 地、中国、西班牙等国家或地区为例进行实证研究，指出交通基础设施发展对资源在空 间上的重新配置、经济活动的空间实现、经济结构演化等方面具有很大的影响。针对贫 困地区的研究，国外学者尤其关注交通发展与贫困地区经济发展之间的关系，指出交通 发展以及通达性演化在经济发展和减少贫困方面并不是万能的。相关研究包括：Bryan研 究指出穿越北威尔士的公路改善工程对其边缘地区的发展而言是必要条件但不是充分条 件[7]；Walle探讨了越南农村公路改善对减少贫困的影响[8,9]；Gibson等认为贫困地区因基 收稿日期：2015-03-17; 修订日期：2015-06-08 基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金（GK201303006）；国家自然科学基金项目41130747） 作者简介：王武林（1982-），男，湖南邵阳人，博士研究生，研究方向为区域交通地理。E-mail: wangwulin421@163.com 通讯作者：曹小曙（1970-），男，甘肃灵台人，教授，博士生导师，研究方向为交通地理与土地利用。 E-mail: caoxsh@ 1755-1769页 地 理 研 究 34卷 础设施通道少，所以能从新的交通投资中获益较多，并以巴布亚新几内亚为例来验证这 种投资的高回报率[10]。Bryceson利用埃塞俄比亚、赞比亚以及越南的调查数据，指出公 路改善能扩大社会服务，但不是改善农村贫困者机动性的充分条件[11]。Barrios认为农村 公路是农村基础设施的核心，对农村发展指数和收入增长产生最大的影响，通达性网络 的可利用性缓解了农村的孤立状态[12]。Fan等指出公路增长的边际效益和减少贫困之间的 变化很大，低等级公路每元投资比高等级公路更能促进农村和城市人口脱离贫困线[13]。 Olsson以菲律宾农村为例，认为公路改善能带来广泛的直接影响和大量的间接影响[14]。 类似的研究还涉及到葡萄牙的落后地区[15]、斯里兰卡[16]、中国[17]等区域。上述研究主要强 调了在一定条件下交通通达性发展对经济发展或减少贫困的积极影响，但也有学者指出 交通通达性发展所带来的消极影响也不容忽视：Porter研究指出尼日利亚北部区域的公路 建设导致当地的人口比以前更加陷入孤立和不公的境地[18]；Jacoby以尼泊尔为例