汽车用高分子材料的老化测试技术.doc

广州广电计量检测股份有限公司/ 汽车用高分子材料的老化测试技术 作者简介： 颜景莲：GRGT环境与 HYPERLINK /huanjing-kekaoxin-dan/ \o 可靠性检测 \t _blank 可靠性检测中心副主任，长期从事电工电子产品、电子元器件以及高分子材料等 HYPERLINK /huanjing-kekaoxin-dan/ \o 环境可靠性 \t _blank 环境可靠性研究与测试工作，曾担任全国电工电子产品环境技术标准化技术委员会（SAC/TC8）的秘书长，曾负责制修订国家标准、地方标准项目达10多项；参与国家科技部、省市科技部门下达的科技项目多项，并在国内核心期刊发表论文多篇。 节能、提高质量和功能、节约用材、简化工艺越来越成为汽车制造行业关注的焦点，汽车塑料化已成为解决上述问题的重要技术途径之一，且成为发展的大趋势。塑料件由普通的装饰件和软垫逐步向结构件和功能件转变，如塑料保险杠、仪表板、燃油箱等。越来越多的高分子材料在汽车生产制造中发挥着重要作用，高分子材料的老化测试技术也相应地倍受重视。 1.基本老化因素 汽车用高分子材料老化降解的三个主要气候因素为：日光辐射、水（湿度）和温度。其中不仅有数量的问题，各参数的质量也是一个很重要的因素。不同波长的日光对高分子材料会造成不同程度的破坏，因为特定的高分子材料只吸收特定波长的光；材料与水的接触也分为不同的形式和阶段，这些不同将会导致不同的降解过程；温度的冷热循环会产生机械应力，特别是对于复合材料，与长期高温作用相比，会产生更多类型的降解。而在实际应用中，温度、湿度和辐射三者的作用是不可分割的，它们的协同作用更增加了研究材料老化的难度。除此之外，当然还有很多其他因素，诸如风沙、飘尘等。 2.自然老化测试 2.1整车暴晒试验 整车暴晒是模拟汽车最终使用环境条件的最佳方式。在整车暴晒过程中，所有的材料和零部件的分布跟使用情况保持一致，在老化过程中相互作用，老化速度和类型最接近于实际情况，加速度最小。因此，试验结果与实际使用状况的吻合程度最高。整车进行暴晒试验时，客户可以根据自己的试验目的，对整车的工作状态、车顶篷开启状态、车窗开启状态做出要求，一般使挡风玻璃面向赤道，并且根据季节的不同调整暴晒角度。暴晒的过程中，车的内饰件可能会产生一些挥发物、渗出物等附着在挡风玻璃或其他部件上，因此，需要定时清洗。暴晒周期一般不少于两年，暴晒后要对材料产生的缺陷如颜色变化、光泽降低、分层、翘曲、渗出物等进行检查评价。目前常用的整车暴晒标准有ASTM G7、ISO 877，另外FORD、VW等各大汽车制造商都有自己的整车暴晒试验标准。 图1 太阳跟踪转盘为了提高试验速度，对整车暴晒进行加速试验，国外老化公司还发明一种太阳跟踪转盘，见图1。把整车暴露在上面使目标区域全天跟踪太阳，从而加速暴晒试验。在同样辐照量的情况下该装置可以加速30%。该装置使用了一个可以转动的平板，把车安装在平板上，平板的底部装有小脚轮，脚轮是按照旋转中心的切线方向排列的，可以在全天内跟踪太阳。在整车暴晒过程中，会有阴影区域，而通过该装置可以实现部分控制阴影，使汽车内饰件或外饰件的目标区域获得最大的辐照量[1]。? 2.2材料及零部件暴晒 汽车用材料及零部件暴晒是最为广泛的汽车材料试验方法，最常用就是直接静态暴露，如塑料样板、仪表板、保险杠等部件。暴晒的方式又可以分为有背板、无背板、黑箱暴晒等。有背板暴晒由于限制了样品背面的空气流通而使样品的温度较高；暴晒的角度通常为5°、45°和90°等。暴晒角度的选择通常是模拟材料或者零部件在车身实际的安装使用位置，如门板经常采用90°暴晒，而仪表板则采用5°暴晒。为了加速暴晒试验，还开发了跟踪太阳的暴晒，这样就确保样品在一天之内最大限度的接受太阳辐射而进行加速。材料及零部件的暴晒是必要的，但有时却是不够充分的，因为现在的汽车零部件往往由多种材料复合构成，不同的材料具有不同的老化性能，这就需要将整个部件一起进行测试。例如车头灯组件，是由塑料件、涂层、光学元件等构成的复合件，通常我们把它作为一个整体试验，而不是分别对材料进行试验。零部件直接暴晒最常用的标准有SAE J1976、SAE J576等，FORD、GM也都有相应的标准。 图2 不同类型汽车玻璃的紫外线透过率（资料来自于ATLAS气候服务集团） 对于内饰材料和部件需要考虑的另外一个因素是汽车的玻璃系统。汽车内饰件包括车顶装饰、内部装饰、仪表板等制件，座椅及内饰面用PVC，仪表板小零件用ABS，车厢内饰和方向盘用PP，座椅及内衬用PU等材料和部件不再直接暴露于阳光下，而是透过了玻璃的阳光。由于不同玻璃对太阳光的传导截止点以及对光线的透过率不同，车内的光谱能量分布也会不同，随着汽车玻璃面积的不断的增加，