钣金试卷A卷标准卷.doc

2010年CFMA全方位服务竞赛 钣金技师理论测试题 （A卷标准卷） 注意事项: 本试卷共80题，其中包含40道判断题、30道单项选择题和10道多项选择题。 本试卷满分为100分，其中判断题每题1分，单项选择题每题1分，多项选择题每题3分。 本试卷的考试时间为：90分钟。 参考人员直接在试卷上作答，不提供额外的纸张。 考场纪律： 考试人员在考试期间听从监考人员的安排。 参考人员应使用钢笔/圆珠笔等作答，不得使用铅笔。 考试时间结束后参考人员应立即停止答卷并离开考场，不得在继续作答。 一旦发现作弊/替考的行为，该选手的成绩将被计为零分。 经销商名称： 选手名称： . =========================================================== 最终得分： 总分: 评卷人: . 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”，将答案填入题号前的括号内） （ × ）1、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。 （ √ ）2、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。 （ √ ）3、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。 （ √ ）4、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。 （ × ）5、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 （ √ ）6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。 （ × ）7、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。 （ √ ）8、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。 （ √ ）9、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。 （ × ）10、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。 （ √ ）11、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。 （ × ）12、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。 （ √ ）13、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。 （ × ）14、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。 （ × ）15、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。 （ √ ）16、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。 （ × ）17、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。 （ × ）18、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。 （ √ ）19、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。 （ √ ）20、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。 （ √ ）21、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。 （ √ ）22、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。 （ × ）23、车身测量时车身中间部分必需最先测量。 （ √ ）24、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。 （ √ ）25、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。 （ √ ）26、车身测量时精度要求是±3mm，每次测量的数据都用符合此误差要求。 （ √ ）27、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。 （ × ）28、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。 （ √ ）29、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。 （ × ）30、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。 （ × ）31、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。 （ √ ）32、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。 （ × ）33、车身强度最高的部位是车身中部。 （ × ）34、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。 （ √ ）35、汽车