交叉口信号.docx

交叉口信号配时 PAGE    PAGE \* MERGEFORMAT 51 1 摘 要 道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。 此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是西南路和五一路交叉口。该交叉口地处市区西南部，属于平面十字型交叉口。西南路方向路段为双向五车道；五一路方向由东向西黄线以北是五车道，黄线以南是五车道，五一路由西向东黄线以北是两车道，黄线以南是三车道。周围分布饭店、居民住宅区、净水厂等，是一个非常重要的交叉口，并且西南路是主干道。 本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。 西南路车流量比五一路车流量大很多，在五一路方向均有左转车流，西南路只在南进口存在左转车流，另外在五一路西路口和西南路南路口均有直行加右转相位。且西南路南进口的左转仅限公交且车流量极少。 到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。我们在《交通管理与控制》课本中已经学会了webster法和HCM法，我国有停车线法和冲突点法等方法。随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。 本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据。并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使用严谨的数据进行运算. 关键字 道路交叉口，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。 目 录 第一章 现状交通调查 1.1西南路与五一路交叉口现状概况…………………………………1 1.2交通流量调整………………………………………………………2 1.3交叉口几何尺寸调查………………………………………………2 第二章 信号相位分析 2.1实地观测……………………………………………………………3 2.2理论依据……………………………………………………………5 2.3具体算???步骤………………………………………………………5 2.4必要性分析结果……………………………………………………6 第三章 制定配时方案 3.1信号配时方案原理…………………………………………………7 3.2程序计算结果………………………………………………………8 第四章 延误分析及服务水平测定 4.1延误估算方法………………………………………………………10 4.2服务水平……………………………………………………………10 第五章 结果分析 5.1结果对比……………………………………………………………12 第一章 现状交通调查 1.1 西南路/五一路交叉口现状概况 道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。 此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是西南路和五一路交叉口。该交叉口地处市区西南部，属于平面十字型交叉口。西南路方向路段为双向五车道；五一路由东向西方向为双向五车道，包括自行车道，五一路由西向东黄线以北是两辆车道、黄线以南是三车道，周围分布饭店、居民住宅区、净水厂和大连沙河口区的部分政府部门等，是一个非常重要的交叉口，并且西南路是主干道。根据实地观察测量和分析讨论，本组对整个交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下 1.2交通流量调查 本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。具体观测时间为。具体测量方法为，对各车道分配人员进行定时计数以获得交通流量，对直行和左转的车道在红灯结束时按车计时获得车头时距，对各相位红绿灯分别计时等。 交通流量通过在交叉口的高峰时间观测2小时获得，整理后的高峰小时流量见下表。 表一 交叉口各流向流量 高峰小时交通量(pcu)车道1车道2车道3车道4车道5车道6车道7车道8车道9634376398190160207169169198车道10车道11车道12车道13车道14车道15车道16车道17　16616625127820657896224　 1.3 交叉口几何尺寸调查 交叉口几何尺寸通过实际测量，整理后的信息见下表 表2 交叉口几何尺寸调查表 进口道 方向车道数（单向）直行 车道数直行道宽度(m)右转 车道数右转车道宽度(m)左转 车道数左转车道宽度(m)西南路 北进口道433.5013.000——