Ⅲ铁路车辆轴承.pdfVIP

轴承技术 2012年第4期 ·39· Ⅲ 铁路车辆轴承 [日]高野 浩二 铁路运输作为大批量运输的交通工具得 到了发展，而从地球环境保护的观点来衡量， 铁路运输作为能源利用效率高的交通工具，也 在受到人们好评。列车运营速度在日趋高速 化(进一步提速)，目前新干线列车速度达到了 300km／h。 2008年 11月 30日，第 1代 日本新干线车 辆“0系列”电动车辆结束了历时44年的运营， 另外，该型车辆告别诸多铁路爱好者 ，于 2008 年12月 14日进行了“再见(告别)运行”并退 役。1964年，以“时速 200km，东京铮新大阪间 4h”为引入注 目的广告词闪亮登场的O系列高 速车辆，于1965年就实现了世界最高运营速度 210km／h(东京§新大阪间3hl0min)。 铁路车辆轴承方面，由于高速运送大批量 旅客，特别重视可靠性，即便关于轴承材料，也 要求耐滚动疲劳，工作寿命长。 下面将介绍铁路车辆轴承的典型实例。 1 车轴轴承 车轴轴承布置在车辆车轴的两端，并通过 轴箱及转向架以支承车体的重量。 车轴轴承典型类型是双列圆柱滚子轴承 或者双列圆锥滚子轴承，轴承的润滑方式为油 浴润滑或者密封脂润滑。可根据车辆的种类、 运行速度、维修性能来选定轴承型式、润滑方 式。 为适应车辆高速化、大批量运输的发展趋 向，轴承品种也发生了变迁。表 1为新干线用 车轴轴承演变的实例。对于车轴轴承，要求支 承由于车体、人员的重量所产生的垂直载荷， 及列车通过曲线段时承受的轴向载荷。当初， 用圆柱滚子轴承承载垂直载荷，用球轴承承载 轴向载荷，但是通过利用内圈带有挡边的圆柱 滚子轴承，就能够用该挡边承载轴向(横向)载 荷，所以可不用球轴承，有利于轴承轻量化、车 辆高速化。最近，由于采用圆锥滚子轴承，轴 承的紧凑化设计成为可能，进一步推避了轴承 轻量化。 表 1 新干线用车轴轴承变迁的实例 型式 形状 质量 速度 蠢 l 明 f-A 双列圆柱滚子轴 - —’ l I 2Okm，h O系列新干线车辆 承+深沟球轴承 - l 双列圆柱滚子轴 一 ‘一 ～ ‘ 带嚣? 31 kg 30系列新干线车辆 l ____ 目 27Okm／h 承 70系列、N70系列 双列圆锥滚子轴 5 蠢 24kg 蜘■_ _ 凸 285km，h 新干线车辆 承 300km／H 2 驱动装置用轴承 通常，齿轮装置内有大齿轮与小齿轮，作 为分别支承大、小齿轮的轴承，使用圆锥滚子 轴承(图1)。圆锥滚子轴承具备长寿命、高刚 度的优点，但滚子端面与内圈大挡边会产生摩 擦热。 学兔兔 · 40· 轴承技术 2012年第 4期 小齿轮用轴承 大齿轮用轴承 图 1 驱动装置用轴承 另外，轴承的润滑使用润滑油飞溅润滑， 不过，在气温低的冬季等，润滑油黏度高，有时 润滑油难以在整个轴承上形成油膜，启动时， 轴承也会出现热粘着现象。 为此，精心考虑滚子端面与内圈挡边的接 触部分的形状、表面粗糙度(包括挡边角度、滚 子端面曲率等参数)，在设计上予以改进，采取 了对策，以防止热粘着发生。 3 牵引电动机轴承 为支承牵引电动机的主轴，组合使用了深 沟球轴承与圆柱滚子轴承(图2)。车辆运行中 的牵引电动机电流大，电流通过轴承内部，在 滚道表面有时候产生电蚀表面损伤(电火花伤 痕)。 作为抗电蚀的对策，对外圈外径面实施 (陶瓷)绝缘膜涂覆处理，使电流不通过轴承内 部。 圆柱滚子轴承 主轴 图2 牵引电动机轴承 化钢(渗碳钢)，迫切要求提高材料的可靠性。 尤其是以高速运行的新干线车辆轴承材料，是 在比过去更苛刻的环境下工作。 0系列车辆开发的科研项 目中：曾有多家 公司参与了轴承的开发，也使用各公司的轴承 进行过几次试验。 但是，所有参与试验的轴承以运行 4O万 km为极限。钢材的表面组织出现剥落、故障。 “难以跨越运行 4O万 km的极限”的障碍挡在 人们面前。 针对这一难题，采用真空重熔钢(主要制 作滚子)技术，解决了上述问题。 所谓真空重熔技术，如字面上的描述，是 将一次精炼的钢材，通过再次在真空环境下熔 炼，彻底清除降低寿命的氧化物系夹杂物，从 而制造出能大幅度提高强度和寿命可靠性的 钢材。 经多次研究开发，成功地开发出适合于高 速旋转的轴承用真空重熔钢材，在轴承结构零 件中属于最薄弱零件的滚子上采用了真空重 熔钢材。另外，在内、外圈方面也进行了材料 开发，研制成功了适合于新干线车辆高速运行 的车轴轴承。 5 对钢材的期待 随着最近技术的发展，轴承的滚动疲劳寿 命也在延长，运营速度超过 300km／h的高速新 干线车辆的开发，要求更高的可靠性性。尤其 是关于影响早期疲劳寿命的非金属夹杂物等 材料缺陷，期待降低到最低水平。 6 结束语 目前，作为环境负担小的清洁