发动机原理与汽车理论2.pptVIP

第2章 发动机工作循环和性能指标;2.1 发动机理性循环 假定条件： ⑴ 工质为理想气体： ⑵ 封闭循环：无漏气或工质交换 ⑶ 压缩和膨胀过程为绝热过程：即与外界无热交换。 ⑷ 用定容放热替代换气过程、定压或定容加热替代燃烧过程。;2.1.1 定容循环;定容循环的特点： 吸、放热过程：是定容过程。 压缩、膨胀过程：是绝热过程 热效率： 其中： ?：压缩比 k：绝热指数，对空气：k＝1.4 ?? ? ?tv ?;2.1.2 定压循环;定压循环的特点： 吸热过程：是定压过程； 放热过程：是定容过程。 压缩、膨胀过程：是绝热过程 热效率： 其中： ?：压缩比，?＝Va/Vc ρ：预膨胀比，ρ＝V3/V2 k：绝热指数，对空气：k＝1.4;热效率分析： ① ?为定值，??? ?tp? ② ?为定值，??? ?tp? 因此，应该合理选择?值。;2.1.3 混合循环;混合循环的特点： 吸热过程：是定压过程和定容过程； 放热过程：是定容过程。 压缩、膨胀过程：是绝热过程 热效率： 其中： ?：压缩比，?＝Va/Vc ； ρ：预膨胀比，ρ＝V3/V2 ?： 压力升高比，?＝p3/p2 k：绝热指数，对空气：k＝1.4;循环平均压力： 单位气缸容积所做的循环功。 pt＝W/Vs 混合加热循环的循环平均压力： 其中： pa：压缩始点压力（kPa ） ?：压缩比，?＝Va/Vc ； ρ：预膨胀比，ρ＝V3/V2 ?： 压力升高比，?＝p3/p2 k：绝热指数，对空气：k＝1.4;热效率分析： ① 压缩比??：??t? ；但随着?值的增大，?t提高率逐渐降低。 ② 绝热指数k?：??t?。 ③ ????t?。 ④ ????t?。 ⑤ ??、??，p3??，发动机的强度和可靠性下降。 ⑥ ?=1??tv（定容加热循环）； ?=1??tp（定压加热循环）。;目前发动机的压缩比?、压力升高比?和最高工作压力p3的大致范围：;2.2 发动机实际工作循环;2.2.1 进气过程 0~1曲线：由于进气阻力，压力低于大气压。由于零件高温和残余废气的加热，进气终了温度高于大气温度。 上述条件产生进气损失。 一般进气终了的压力和温度的大致范围是：;2.2.2 压缩过程 1~2曲线： 作用： ⑴ 提高工质的温度和压力，提高热效率。 ⑵ 为冷起动???着火燃烧创造条件。 一般压缩终了的压力和温度的大致范围是：;2.2.3 燃烧过程 2~3~4曲线：燃料越接近上止点附近燃烧，压力和温度升高越大，热效率越高。 汽油机提前点火，柴油机提前喷油。 燃烧滞后和提前燃烧产生燃烧损失。 一般燃烧时的最高压力和最高温度的大致范围是：;2.2.4 膨胀过程 4~5曲线：空气、燃料混合不良，燃烧不完全产生不完全燃烧损失。 柴油机的压力高，膨胀比大，转化为有用功的热量多，热效率高。膨胀终了的压力合温度均小于汽油机。 一般膨胀终了的压力和温度的大致范围是： ;2.2.5 排气过程 5~0曲线：排气过程中压力始终大于大气压力，温度始终高于环境温度，排气系统的阻力和压差、温差产生排气损失。 一般排气终了的压力和温度的大致范围是： ;2.2.6 影响实际循环热效率的主要因素： ⑴ 传热损失 ⑵ 工质的泄漏损失 ⑶ 进排气损失 ⑷提前燃烧和补燃损失 ⑸不完全燃烧损失;2.3 指示指标 定义：以工质对活塞所做的功为计算基准的指标。不考虑摩擦损失和机械损失等。 作用：反映从燃烧到热功转换工作循环的好坏。 2.3.1 指示功和平均指示压力 Wi= Ai·a·b (J) pi = Wi / Vs (kPa) 汽油机 pi = 700~1300 kPa 柴油机 pi = 650~1100 kPa 车用增压柴油机： pi = 1100~1300 kPa;发动机实际工作循环;以一个假想的、大小不变的压力pi作用在活塞上，使活塞移动一个行程所做的功等于循环指示功。 2.3.2 指示功率Pi i：气缸数，Vs：每缸工作容积(L)，?：冲程数，pi：平均指示压力(kPa)，n：发动机转速(r/min)。;2.3.3 指示燃油消耗率和指示热效率 ⑴ 指示燃油消耗率gi 单位指示功的耗油量。 Pi：指示功率 mh：每小时耗油量(kg/h) ;⑵ 指示热效率ηi 实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比值。 Q：完成指示功Wi所消耗的燃油热量(J)。 hn：燃料的低热值(kJ/kg)。 gi、ηi 是评定发动机实际循环经济性能的重要指标。;gi、ηi的大致范围是： ?i??gi? ?i??gi?;2.4 有效指标 2.4.1 发动动机动力性能指标 1. 有效功率和机械损失功率 ⑴ 有效功率 Pe 从发动机功率输出轴上得到的净功率，等于指示功率减去机械损失功率，即： Pe＝Pi－Pm (kW) ⑵ 机械损失