中国电动汽车商业化之路-演讲文稿.docVIP

PAGE  PAGE 25 尊敬的大会主席、各位来宾： 感谢大会给予本人机会，发表《中国电动汽车商业化之路——EV6＋3模式》的演讲。演讲30分钟，所讲内容多，我想用更多的时间详细阐述，可主持人不同意，后面的演讲人也不会同意，所以只能努力在限定时间内，择其重点展示给大家。 前言 首先展示一个在座企业家熟悉的图片：08《财富》五百强排名版前十。这是《财富》杂誌每年都向世人讲述的故事，展示全球财富神殿坐席，让富豪明白自己在世界的定位！ 大家从中看到什么？ 我看到：第一，前十的总营收25895.28亿美元，相当于06年中国国民总收入，可以说富可敌国。 第二，前十除沃尔玛和荷兰国际集团外，其它为六家石油、二家汽车企业，总营收20092.13亿美元，同样富可敌国。 第三，07前十与08基本不变，多年如此。 如果有一个产业可以替代石油与汽车业，而且由中国人执牛耳，世界经济格局会是什么样？ 借用经济大鳄索罗斯最近的一句话结束开场白：过去25年，世界经济的引擎是消费；现在，世界需要新的引擎，这个新的引擎就是绿色投资、绿色经济。 电动汽车与中国 1 经济危机与电动汽车商业化 1.1金融海啸是现行经济体制的必然产物 今天任何关于经济活动的演讲，不言及金融海啸，似乎就是落伍。07年2月13日，美国次级房贷风险浮出水面，多数人并不知晓从美国金融系统肇始的次贷究竟会掀起多大浪花。一年后9月15日，美国投行雷曼兄弟破产，终于让全球人见识了金融海啸的严峻性。直到今天，没有人知道，由华尔街大亨们造出的黑洞底在哪，它要吞噬多少人间财富才肯罢休。纵使全球政治领袖联手、金融界合作也没能阻止其峰头。金融海啸的实质，是发端于三百年前、成熟于二战后西方经济制度结构性矛盾，与全球经济一体化及信息化的不相适应，表现的是这一制度面临严峻考验。 1.2经济危机对中国的影响 在全球金融海啸中中国不可能独善其身。1994年，中国经济结构调整为外向出口型，此后十余年发展，中国经济与世界各大经济体形成严重的依存关系，金融海啸造成以美国为首的世界各主要经济体陷入困境，中国自然受到牵联。第一，三季度国内GDP出现连续五个季度下降，五年来首次降到两位数以下；第二，中国出口11月出现负增长，大量中小企业停工及倒闭；第三，出现一波失业潮。 影响上升到制度层面，一是对中国经济结构的合理性产生疑问，二是资本主义自由经济原则受到怀疑，探索新的社会经济形态成为现实需求。 1.3电动汽车商业化是中国经济升空的时间窗口 今天的中国，经济发展面临沉重压力。第一，中国长时间经济增长已到达转变增长方式的临界点，资源制约经济增长的现实困境已严酷地横在面前；第二，悬在中国经济命门上世界最大规模低文化劳动力就业需求与劳动岗位适应性的双刃剑随时可能中断中国的崛起；第三，必须创造或发现一种有巨大增值空间和容量的新经济形态以支撑中国的持续发展及提高中国在世界经济体系中的竞争力。 面临的压力还来自政治。第一，执政党与政府必须表现出经济管治上的能力与效率，他们需要一种新经济活动来表现，以此博取民意，维持长治久安；第二，大国政治表明世界需要领导人，中国要想重返世界舞台充当领头羊，就必先让中国成为全球经济的发动机！ 能同时满足上述全部要素要求的只有电动汽车商业化。不期而来的全球经济危机，增加了中国对电动汽车商业化需求的紧迫性。审视全球经济危机后各国政府出台的拯救方案，包括中国政府豪掷4万亿发展内需，都无法达到预定目的。拯救如果不能开启一项有足够经济活动容量、吸纳大量失业者且符合人类长远发展的新型经济活动，结局可叹。电动汽车是一项全新的经济活动，属于索罗斯所言的绿色经济，它的启动可在较短时间内拉动产业链上游的钢铁、材料、电子、化学等相关工业以及产业链下端的电力、IT、服务等相关产业，创造新的经济增长价值链。电动汽车商业化是中国经济升空的时间窗口。 电动汽车商业化的出路在中国 2.1中国特色 中国有自己的历史传承，其文化由一种区别欧洲拼音语言的象形文字为载体，发展起一套生命强盛的哲学观念、思想系统，并在此基础上产生高度发达的文官治理系统下的中央集权制国家形态，在人类农业文明中独领风骚。以皇帝为核心的庞大文官统治系统下中央集权制国家，依靠强大的组织协调功能，操纵国家的经济活动及维持社会运行，形成与西方不同的社会形态，这一特征恰好潜藏着电动汽车商业化的制度优势。电动汽车商业化，实质是一个社会性服务系统替换，绝不只是一种经济活动，西方工业国在电动汽车商业化过程中进展缓慢，正是受制于制度因素作用。中国在体制上的优势，成为中国推动电动汽车商业化最有利条件。因此电动汽车是上帝留给中国的礼物！ 2.2中国发展电动汽车的优势 2008年10月，麦肯锡发表《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》的研究报告，指出中国正在成为电动汽车商业化过程