主体降水2012.7.20讲述.doc

北京地铁15号线一期工程西段工程北沙滩站 PAGE   PAGE \* MERGEFORMAT 35 一、概述 1.1 编制依据 1、《北京地铁15号线一期工程施工设计（变更A版），北沙滩站（201），第三册 车站降水，第一分册 车站主体》，北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2012年6月； 2、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 3、《水文地质钻探规程》DJ/T0148-94)； 4、《供水管井技术规范》(GB50296-99)； 5、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)； 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)； 7、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2002)； 8、《轨道交通降水工程施工质量验收标准》（QGD-013-2005）； 9、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 10、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 11、《北京市建设工程施工降水管理办法》； 12、北京市施工现场管理标准和文明施工的有关规定； 13、《北京市建设工程施工降水管理办法实施细则》。 1.2 工程概况 北沙滩站位于八达岭高速北沙滩桥西侧，呈东西走向，车站主体位于清华东路现状车道下。车站东段道路北侧为绿地，南侧为清华东路小学；车站西段道路两侧多为1～2层房屋。车站中心里程为K7+023.000，总长为181.8m，西端设备用房区为双层三柱四跨矩型框架结构，宽度为32.5m；中间标准段为双层双柱三跨矩型框架结构，宽度为22.7m；车站东端设盾构始发井，宽度为26.6m。车站顶板覆土厚度平均约为4.5m，底板埋深约18.9m。车站围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑支护形式。整个车站从上至下主要位于粉土填土、粉土、粉质粘土、细中砂等地层中，车站结构底板坐落在粉质粘土层上。 车站共设置3个出入口、2个风道。A出入口设置在车站西北侧；B出入口设置在车站东北侧，分为B1和B2两个出入口，B1在八达岭高速路西侧，B2位于高速路东侧红星美凯龙前广场；C出入口设置在车站东南侧，分为C1和C2出入口，C1在八达岭高速路西侧，C2在路东侧，位于八达岭高速与清华东路路口的东南角。1号风亭位于车站西北侧，2号风亭设置在东北侧与B出入口合建。 1.3 降水施工范围 1.3.1 降水范围 本降水方案包括主体基坑、1号风道基坑、2号风道基坑、A出入口基坑降水施工方案。 北沙滩站主体结构布置降水井70眼，井深27.0m，井号为ZT01-ZT70，1号风道及A出入口布置降水井15眼，井深19.0m，井号FT01-FT15，2号风道布置降水井11眼，井深19.0m，井号为FT16-FT26。标准井间距为6.5m（部分进行调整）。井号FT19、ZT36-ZT38、ZT41位于暗挖结构范围内，采用钢管井。 根据设计图纸要求，布置三组水位观测孔，孔号为GC01-GC03，每组水位观测孔深分别为9.0m、16.5m、22.0m。降水井距离基坑结构外轮廓线2.0-3.0m。 考虑车站北侧导行路的影响，井号FT02-FT14、FT18-FT26采用暗埋式井口，并在导行路修筑之前施做完成。附图1-1：北沙滩站主体降水井平面布置图。 1.3.2 主要工程量 主体结构降水井70眼，1号风道及A出入口15眼，2号风道11眼，共计96眼降水井，钻井总进尺2384m，采用一井一泵。主体与风道降水井统一施工，降水前期只进行主体结构降水。风道降水后续独立进行。下泵深度为井底上1m。 降水施工主要工程量表 表1-1 位置无砂水泥管桥式滤管暗排工作井及井室(座)下泵(台)泵管 (米)井深(m)数量(眼)进尺(m)井深(m)数量(眼)进尺(m)车站主体27.066178227.04108707018201号风道及A出入口19.015285\\\15152702号风道19.01019019.011911111981.4 施工降水原则 1、根据地铁降水工程的特点，以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全； 2、以人为本，降水井布置重点考虑对交通、周边环境的影响； 3、管井布置应避开地下管线、地下构筑物、空中电缆，控制距桥梁、建筑物基础的距离符合相关产权单位的要求； 4、尽量减少降水施工、抽水所占用的地面空间，减少拆迁工作量； 5、必须有效控制降水引起建筑物沉降以及地下水环境的影响； 6、降水结束后，对降水设施的处理必须符合市政管理的有关规定； 7、尽量降低降水工程成本； 8、考虑对地下水资源的保护，尽量在满足结构施工条件下减少抽