专题：隧道工程地震灾害评价.ppt

专题：隧道工程地震灾害评价;地震对隧道的破坏是客观存在的。20世纪以来从世界地震震害资料可以看出，当地震烈度达7度时，就有隧道发生轻微破坏的先例，且洞身修复困难，甚至中断行车，给国民经济造成重大的损失。 1906年美国旧金山发生8.3级地震，严重破坏了位于断裂带上的两座隧道；1923年日本关东发生8.2级地震，震区铁路线上82座隧道遭到破坏或变形； 1952年美国克斯发生7.7级地震，穿越地震断裂带的四座铁路隧道全部都发生了严重破坏；; 1983年距上海市150km以外的洋面上发生6级地震，打浦路管片上的出现了5座可见裂缝； 1995 年在日本阪神大地震中,地铁结构发生了很大破坏，车站结构破坏尤为明显。图6-1所示为神户高铁大开;6.1 隧道的震害类型及特征;;形式的损坏,如衬砌开裂、衬砌剥落、洞门破坏、地下水涌入、钢筋鼓出及弯曲、衬砌移位、底板开裂及由于边坡破???造成的隧道坍塌。;公路受损概况： 造成21条高速公路、16条国省干线公路、2.4万公里农村公路的路基路面、桥梁隧道等结构物不同程度受损，受损里程近2.8万公里（其中高速公路近200公里、国省干线公路3800公里、农村公路24100公里），损坏国省干线桥梁670座、45323延米，隧道24座、20417延米.;表6-1 四川灾区56座公路隧道调查和评估结果;表6-2 按隧道长度所占震害比例统计分类 （据四川省公路设计院，2008）;;1. 洞口边坡滑塌与崩塌（13处）;图6-5 龙洞子隧道出口的震害;6.1 隧道的震害类型及特征;2.洞门裂损;洞口段坍方（5处）;图6-9 龙溪隧道二衬坍落;图6-10 纵向裂缝;图6-11 横向张裂;图6-12 环向破裂与错台（最大可达20cm） ;图6-13 斜向剪裂;图6-14 底板强烈隆起;6.1 隧道的震害类型及特征;图6-16 初期支护鼓出、剪裂;图6-17 初期钢架溃屈;6.1 隧道的震害类型及特征;4)地下隧道若穿过地质不良地带也易遭震害。5)结构断面形状及刚度发生明显变化的部位，如隧恫进出口等部位均为抗震的薄弱环节。 6)地下隧道的破坏形式主要是弯曲裂缝、竖向裂缝 棍凝土脱落和钢筋外露等。 ;(1) 衬砌的剪切移位。当隧道建在断层破碎带上时,常常会发生这种形式的破坏。在台湾“9·21”地震中,位于断层带上的一座输水隧道就发生了这种破坏。由于断层的移位,该输水隧道在进水口下游180m处发生了剪切滑移,如图6-18 所示,隧道在竖直方;(2) 边坡破坏造成的隧道坍塌,如图6-19 所示。;的环向裂损(见图6-23) 、底板裂损(见图6-24) 以及沿着孔口如电缆槽、避车洞或避人洞发生的裂损(见图6-25) 。 ;6.1 隧道的震害类型及特征;6.1 隧道的震害类型及特征;6.2 隧道震害的机理及影响因素;6.2 隧道震害的机理及影响因素;（1）横截面方向： 隧道洞身段：在岩石地层中,由于地下结构的质量密度和岩石相比并没有显著差异,所以,地下结构洞身遭受地震惯性力破坏的发生概率较低；洞身结构之所以有惯性力破坏的现象发生,主要是由于地下结构与地层之间出现了较大的空隙而消弱了地层的约束作用,因而实际上相当于提高了衬砌结构的相对质量密度,造成其分担的地震惯性力超过了极限。 隧道洞口及浅埋地段：由于地层约束较弱,破坏发生的概率一般较高。地震惯性力和围岩失稳均为主要因素 ;（2）纵向方向： 长线形结构物,地震波的相位衍生应力和变形在隧道轴线方向上会发生很大变化,这实际上构成了隧道结构破坏的重要方面,而且表现为埋深越浅,破坏作用越显著。 解释：隧道和围岩在地震波通过时一起运动,且随着地震波的传播,振动能量沿隧道轴线从一点移动到另一点,则在隧道结构内部同时产生纵向的拉压和横向的剪切两种作用,如果这两种作用的结果超过隧道本身的抗力极限,那么结构自然就会产生破坏。;研究表明:隧道结构抵抗纵向的拉压和横向的剪切两种作用的能力,并不因结构刚度的加强而有很大改善。 所以,隧道结构的抗震设计原则应当考虑这种破坏作用,使设计的结构应有足够的韧性以吸收地震所产生的相位衍生应力和相对变位,同时又不损害其承受静载的能力。一味加强结构,试图让结构去抵抗相当大的强制变位所产生的内力是不现实的。;6.2.2 隧道震害的影响因素;隧道结构断面形状和刚度发生明显变化的部位容易发生破坏。如紧急停车带、支洞洞口处等。 ;2) 所处岩层类型和地质构造。;表6-3 1999年台湾集集地震隧道震害统计;;3) 地震烈度;6.2 隧道震害的机理及影响因素;6.2 隧道震害的机理及影响因素;图6-28 龙溪隧道：振动触发地应力瞬间释放：仰拱强烈隆起、 右边墙突出;（1）选址与规划设计方面 在强震区避免隧道直接穿越活动断裂，穿越活动