四轮定位仪操作及维护35.doc

四轮定位仪操作及维护 四轮定位的作用； 保证汽车的行驶安全性、舒适性、稳定性、经济性、减轻驾驶员的操纵强度，减少机件的磨损，提高车辆的使用寿命。 四轮定位的内容 汽车的四轮定位主要是由转向轮定位扩展而来，它主要是转向轮、转向节、前轴和后轴、后轮，在制造安装时它们之间有一定的位置关系包括，前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角、主销内倾角、后轮外倾角、后轮后束等，通过这个位置关系达到其应有的作用。四轮定位相关角度的定义、功能和影响见表。 定位角名称定义功能影响外倾角（Camber）从汽车前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角。轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机），当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角，当轮胎中心线在铅垂线内测时的夹角为负外倾角调整车辆负载作用于轮胎的中心消除跑偏，减少轮胎磨损，正外倾角太大；轮胎外侧单边磨损，悬挂系统零件磨损加速，车辆会朝着正外倾角较大一侧单边磨损，悬架系统零件欧笋加速，车辆会朝着负外倾角较小一侧跑偏前束角 （Toe）从汽车前方看，于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离，车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束，相等为零前束降低轮胎磨损与滚动摩擦轮胎外（内）侧磨损会有正（负）外倾角太大所形成的磨损形态胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉主销后倾角Kingpin caster angle上球头或支柱顶端与球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或向后倾斜的角度。向前倾斜为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角转向稳定性及转向后转向盘自动回正能力主销后倾角太小；转向后转向盘自动回正能力差；车速高时发飘。左右两轮主销后倾角不等超过30′（0.5°）时，车辆出现跑偏，跑偏方向朝向主销后倾角较小一侧主销内倾角 Kingpin inclination angle从汽车的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度减少转向操纵力，会跳和跑偏，改善直线行驶稳定性内倾角不宜过大，否则在转向时，会使轮胎磨损加快，主销内倾角一般在前轴制造时形成 注；四轮定位的角度及底盘机械结构的相关联； 改变前束角会变动外倾角；改变前束角时，车轮会依着转向轴转动，外倾角会跟着变动。后倾角越大，其外倾角改变也越大。 调整后倾角会改变车轮偏角；后倾角加大（减少）时，转向轴上支点会向前（后）移动。另一方面可调整的就是转向轴的最下支点-----轮胎。因此加大（减少）后倾角会使前轮向（后）滑动，而改变车轴偏角。为了使前轮自由向前、后移动，使用的转盘也必须具有可前后滑动的功能。 改变外倾角可同时改变内倾角，改变内倾角会造成外倾角改变。不同的悬挂结构有不同的外倾角调整方法。如果向左右移动上支架点或移动下支架点，则不但改变外倾角，其内倾角也跟着改变。因此即使外倾角按标准调整了，但由于内倾角的变化，会使行车不平顺。 改变后轮前束会影响前轮单轮的前束；后轮前束角会决定后轮推进线角。现代的四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束的，因此前束没有变化。由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此单轮前束也会跟着变动，前轮总前束，并没有因此而改变。 附；其他定位参数 推进线（Thrust line）；汽车后轮总前束的夹角的平分线称为汽车的推进线。 推进角（Thrust angle）；推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。 左横向偏置角（Left Lateral offset）;左侧前后轮中心连线与推进线之间的夹角称左横向偏置角。 右横向偏置角（Right Lateral offset）；右侧前后轮中心连线与推进线之间的夹角称右横向偏置角。 轮距差（Track Width Difference）左侧前后轮中心线与右侧前后轮中心线之间的夹角称为轮距差。 轴偏置（Axle Offset）；轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。 前退缩角（Front Back）；两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角。 后退缩角（Rear Set Back）；两后轮中心线的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。 包容角（Included angle）;从汽车正面前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角称为包容角。 转向前展（Toe-Out-Turn）在转向盘转正的情况下，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当转向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。 3四轮定位仪概述 汽车四轮定位的参数有静态和动态两种。静态测量是对车轮定位几何角度的测量。车辆静态测量参数包括；前轮前束值/角（前轮前束∕前张角）、前轮外倾角、主销内