南坪快速中山园沿平南铁路高架桥墩柱施工工艺毕业设计论文.pdfVIP

毕业设计类别 施工工艺设计 路桥工程学院 毕业设计 南坪快速中山园沿平南铁路高架桥墩柱施工工艺 指导教师 罗 萍 学生姓名 申 吉 专业名称 道路桥梁工程技术 （路桥方向） 班级名称 路桥 1303班 2016 5 年 月 目 录 第1章 工程概况1 1.1工程概况1 1.2桥墩概况2 第2章 施工准备3 2.1施工现场准备3 2.2 技术准备3 2.3物资准备3 第3章 施工方法4 3.1测量5 3.2 安装脚手架7 3.3绑扎钢筋10 3.4 安装模板11 3.4 浇筑混凝土12 3.5拆模及养护13 第4章 回弹试验14 4.1 回弹仪的操作14 4.2 回弹值测量14 第5章 现场雨季、质量保证、安全管理、文明及环境措施15 5.1现场雨季措施15 5.2 工程质量控制管理机构保证措施15 5.3质量控制要点、难点及措施15 5.4 施工现场安全管理措施17 5.5文明施工及环境保护措施19 第6章 施工中遇到的问题和解决办法20 参考文献23 湖南交通职业技术学院毕业设计 第1章 工程概括 1.1工程概况 1.1.1项目位置 原南坪快速路二期A段第五标段平南铁路切分段起点接南头立交终点（平南铁 路北侧），以桥梁形式上跨至平南铁路南侧后，大致与平南铁路平行，跨越前进 路、同安路、南山家禽市场、中山园路、中山园公汽总站、华泰路、南山自来水 厂、广深高速、南海大道等地段，经过南山自来水厂后逐渐与平南铁路分离，终 点接第四标段沙河立交起点。 1.1.2 工程范围 （1）由于平南铁路切分段第二标段在征地拆迁过程中遇到较大的难度，线位 经过巴士集团中山园公交总站拆迁受阻，经深圳市政府、市交委组织有关部门研 究决定，对南头立交至麒麟立交段线位进行调整；南头立交以东，线位跨至平南 铁路上方，以桥梁形式于平南铁路正上方通过，直至经过南山自来水厂后，跨出 平南铁路与原设计线位衔接。确定深圳市政院负责线位调整总体设计及东侧与原 线位衔接。由铁四院负责上跨铁路段设计[即原南坪快速K4+916东至K6+794.85 （55#墩）完全跨出平南铁路]，深圳市政院负责 （K6+791~K7+403）改线段范围 的设计。 （2）深圳市政府与广州铁路 （集团）公司对改线段从平湖南至深圳西段电气 化改造 （预留二线）的要求，采用平南铁路右侧利用原前海通道增建二线，为减 小上跨公路桥门式墩跨度，增建二线线间距按最小线间距控制。由于前海通道路 基与桥涵均已形成，鉴于公路、铁路设计标准的差异，增建二线时需对前海通道 桥涵拆除后，新建铁路桥涵、路基。 （3）桥梁工程与铁路位置关系 1）深圳市南坪快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架工程上骑跨改线段： （左幅 4#墩）ZK5+025.704～ （59#墩）K6+931.257，左幅改线段全线长 L 1905.553m；（右幅1#墩）YK4+947.727～ （55#墩）K6+791.257，右幅改线段 全线长L 1843.53m；其中：上骑跨铁路里程：（5#墩）YK5+054.846～ （54#墩） K6+759.846跨出铁路，L 1705m；相对铁路里程：（5#墩）处DK29+346～ （54# 墩）DK27+637.321；铁路全长L 1708.679m。 2）二标跨铁路改线段：暂定 （24#墩K5+719.846 DK28+677.51）～ （59#