城市交通网络的成因——以上海和西安为例-最终.docx

PAGE \* MERGEFORMAT36 城市交通网络的成因 ——以上海和西安为例 一、项目介绍 （一）项目概要 （二）项目选题过程 二、上海市轨道交通网络 （一）现有的轨道交通网络组成 （二）线路走向及区域分析（1号线-7号线） （三）线路选定过程——以2号线为例 （四）选线因素分析 （五）对上海轨道交通规划的基本评价 （六）上海市交通相关数据 三、西安市轨道交通网络 （一）现有的轨道交通网络组成 （二）线路走向及区域分析 （三）线路选定过程 （四）未来线路规划 （五）对西安轨道交通规划的基本评价 四、上海与西安轨道交通网络的差异性及其成因 五、上海与西安地铁运营现状 （一）上海地铁实地考察——10号线 （二）上海地铁乘客采访 （三）西安地铁乘客采访 六、轨道交通不同方式的比较 七、总结与展望 一、项目介绍 （一）项目概要 该项目主要内容为以上海和西安为例，以轨道交通为重点调查并研究两城市交通网络的成因。对比而言，上海市已经具有较为完备的轨道交通网络，已经开通有14条地铁线路和1条磁悬浮线路，其他如有轨电车、BRT等也在快速建设之中；而西安市的轨道交通建设仍处于起步和推进阶段，目前只有一横一纵两条地铁线路和几条在建线路。 根据两座城市的不同情况和特点，主要是城市级别和定位不同、城市发展水平和规模不同、城市交通格局不同、市民偏好不同等情况，实践团队以上海地铁网络为研究和归纳内容，从中总结出轨道交通建设选线时所考虑的诸多因素，以及轨道交通的建设对沿线的影响规律等，并以此为依据，分析西安市的轨道交通网络规划成因，并对两座城市地铁线路的运营情况进行实地考察，提出适当的建议。 （二）项目选题过程 本项目的最终确定是建立在实践团队不断地探索和讨论基础上的。最初，团队的实践研究方向是“城市交通规划合理性”，期望从交通线路规划的角度，选取交叉路口、标识设计、道路设计等几个小的突破口，对城市交通规划合理性进行分析，提出问题和解决方案，以应对城市发展过程中日益严峻的交通问题。 在该方向进行的初期，团队即面临严重挑战，主要为影响城市交通规划的因素纷乱复杂，且很多因素并非单纯的交通问题，故想要在交通规划上做到真正的合理是极其困难的。再者，不同城市交通格局大相径庭，很难找到一个近似或统一的解决思路。 随后，为避免走入误区，团队适时调整了调研方向，将实践研究方向转为“城市交通网络的成因”，意在调查研究现有的城市交通网络是如何形成的，影响因素有哪些，如何考虑这些因素的影响等。这一方向回避了城市交通规划过程中可能受到客观阻力的问题，直接从成因入手，可行性明显提高。 然而，团队很快又遇到了困难。在研究开始后，实践团队发现，一座城市的交通网络成因受许多因素影响，如历史、地形、风俗、经济条件、实时政策等等，且这些因素不是独立的，而是互相作用。另一方面，城市交通网络的组成日益复杂，已不再是单纯的道路交通网络，就此研究下去，若想得出一个详实的成果，工作量将不是实践团队区区6人可以承受的。 在这样的客观条件下，实践团队认清现实，决定进一步细化实践研究方向，即在城市交通网络这样一个极广泛的课题中，选取一个独立的方向进行研究。考虑到国内目前许多城市正在进行如火如荼的轨道交通建设，实践团队最终决定将项目细化至“轨道交通”这一明确的方向上来，形成了现有的项目课题。 二、上海市轨道交通网络 （一）现有的轨道交通网络组成 上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路 HYPERLINK /view/1199997.htm \t _blank 上海轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，是继HYPERLINK /view/21157.htm \t _blank北京地铁、 HYPERLINK /view/114697.htm \t _blank 天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个 HYPERLINK /view/1930370.htm \t _blank 城市轨道交通系统。上海轨道交通由上海申通地铁集团有限公司负责运营。 截至2015年12月，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长617公里，车站366座（不含HYPERLINK /view/176774.htm \t _blank上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数），并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。 （二）线路走向及区域分析（1号线-7号线） 1号线： 莘庄——富锦路 走向：西南——北 途径主要客流密集地： A.莘庄——主城区与闵行、松江等区结合部，与5号线换乘 B.上海南站——沪杭地区铁路枢纽站，与3号线换乘 C.徐家汇——城市副中心，商业区，繁华地带，与9号线换乘 D.人民广场