情境一 汽车的使用性能概述.ppt

情境一 汽车的使用性能;主要内容：;目标和要求：;什么是汽车使用性能？都包括那些方面？;1.1 汽车动力性;评价指标之一——最高车速;评价指标之二——加速时间;评价指标之二——加速时间;评价指标之三——最大爬坡度;动力性影响因素;1.2 燃油经济性;评价指标之一：等速百公里油耗;评价指标之二：使用百公里油耗;各国情况及影响因素;1.3 汽车制动性;评价指标之一：制动效能;评价指标之二：制动效能的恒定性;评价指标之二：制动方向稳定性;制动性小结;1.4 操纵稳定性;操纵稳定性的影响及评价;操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性;操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性;1.5 平顺性与舒适性;平顺性的评价;评价标准：国际标准化组织于20世纪70年代制订国际标准ISO 2631《人体承受全身振动的评价指南》 。 ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度，给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是： ①暴露极限。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受振动的上限。 ②疲劳——工率降低界限。振动强度在此界限内乘员仍可保持正常工作，超过此界限，工作效率和质量将受到影响。 ③舒适降低界限。振动强度在此界限内，乘员感觉良好，可以正常阅读和书写。超过此界限，人感觉到舒适度降低。;上述三种界限不仅与振动强度有关，而且与振动频率、振动方向和振动时间有关。 以疲劳——工效降低界限为例 对于垂直振动，人体最敏感（承受力最差）的振动频率段为4 ～ 8Hz。而人体最能适应的垂直振动的频率为 1．0～1.6Hz。 对于横向振动（前后和左右），人体最敏感的频率段是1.0～2.0Hz。 ; 若振动频率为 4～8Hz，振动强度（加速度的均方根值）为 0.3m／s2时，人体可以承受8小时振动；当振动强度为1.1m／s2时，人体可以承受1小时；当振动强度为3m／s2时，人体只能承受1分钟。 因此，在设计汽车时， 1）要把悬架振动的偏频设计为1.0－1.6 Hz，一定要避开4.0～8.0Hz的频率范围。 2）要将车身的前后仰俯振动和左右侧倾振??的频率避开1.0～2.0Hz。; 对于舒适性的评价，更没有权威性的评价指标。国外有些汽车生产厂商在新车样品试制出来后，请非专业人士（特别是挑剔的女士）试开或乘坐，然后填写一份满意程度的调查表，通过对调查表的统计，评判该车的舒适性。调查表的问题主要是座椅的舒适程度；仪表板是否清晰、美观大方；操纵机构的接近性、轻便性、四周的空间、内部装饰、视野等。;1.6 通过性;1.7 汽车可靠性与寿命;评价指标： ①平均首次故障里程（单位km），汽车从出厂到第一次出现故障时，所行驶里程的平均值。一般国产汽车的首次故障里程都在1000km以上。 ②平均千公里故障率（单位：次／1000km）。目前，国产汽车的平均千公里故障率大都在0.1次／1000km左右。 ;汽车可靠性评价;可靠性浴盆曲线可明显地分成三个阶段。;汽车的寿命;1.8 排放污染;1.9 防盗安全性;思考题