第二章公路平面设计总汇.ppt

第二章　平 面 设 计;基本概念; 路线平面设计：在路线平面图上确定道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：在路线纵断面图上确定道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：在路线横断面图上确定路基断面形状的过程。 ;平面线形要素;第一节 直线 ;一、直线的线形特征;二、直线长度限制;2、直线的最小长度 ;;2）反向曲线间的直线最小长度;3) 相邻回头曲线间的直线最小长度 ;三、直线设计要点;2、直线运用注意问题;;第二节 圆曲线 ;一、圆曲线的几何要素 ;X;式中：V——计算行车速度，（km/h）； μ——横向力系数； ih——超高横坡度； i1——路面横坡度。;（1）危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损;（4）行旅不舒适;《标准》规定： 高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。;《标准》中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。 最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线半径值。;是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。;一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;4.最小半径指标的应用;4.最小半径指标的应用;作业;作业;一、设置缓和曲线的目的 ;弯道加宽示意;弯道超高示意;一、设置缓和曲线的目的;二、设置缓和曲线的条件;三、缓和曲线最小长度 ;（三）根据超高渐变率适中 由于在缓和曲线上要完成超高过渡，设置超高缓和段，如果缓和曲线太短使超高渐变太快，不但对行车和路容不利，还影响到舒适性；如果缓和曲线太长，使超高渐变率太小，对排水不利。 式中：LS－-缓和曲线最小长度； b′－超高旋转轴至路面外侧边缘的距离； △i－超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差； p－超高渐变率，参考表2－10选用。 ;（四）从视觉上应有平顺感的要求考虑 按视觉考虑，从回旋线起点至终点形成的方向变位，实践得知最好是30～290 之间。 ;三、缓和曲线最小长度;φ;设汽车前后轮轴距为d，前轮转动?后，汽车的行驶轨迹曲线半径为;（二）回旋线作为缓和曲线;2、回旋线的参数值A的确定;直线;回旋线起点切线;当l=0时，?=0。 对l·dl=A2·d?积分得：;dx，dy的展开：;对dx、dy分别进行积分： ;在回旋线终点处，l=Lc，r=R，A2=RLc ;3. 各要素的计算公式 ;Ch;将缓和曲线插入圆曲线;道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 (1)几何元素的计算公式：;(1)几何元素的计算公式：;(2)主点里程桩号计算方法：;①用切线支距法敷设回旋线公式： ;0;（三）回旋线的相似性;单交点;J=2T-L=2×116.565-232.054=1.077;（2）主点里程桩号计算：;（3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值： ;计算切线支距值：;2．双交点 ;α;2）两个同向交点按切基线设计成一个单曲线的情形 ;⑵当平曲线设有缓和曲线时;四、缓和曲线省略条件;（3）半径不同的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下述条件时可以省略不设缓和曲线。 1）小圆半径大于表（2—6）所列“不设超高最小半径”时。 2）小圆半径大于表（2—8）所列“小圆临界半径”，且符合下列条件之一时： ⑴小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其小圆与大圆的内移值之差不超过 0.1m。 ⑵ 设计速度≥80Km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于1.5。 ⑶ 设计速度＜80Km/h 时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于 2 。;表2—8 复曲线中的小圆临界半径;五、缓和曲线的运用 ;作业;解：（1）JD50平曲线五个主点桩桩号计算如下： 由 得