自动售检票系统的发展与现状.pptVIP

;引导;自动售检票系统概述;轨道交通AFC系统发展历程;上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一卡通的运营模式管理（2005-2006年）。 1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡储值票为车票介质的AFC系统； 2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行。 ;北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行，开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。 北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则 ;AFC系统的主要工作内容： 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理； 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； 及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总和分析； 实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间 的清分结算，同时可通过银行或 金融机构实现账务划拨。;AFC系统的优越性： 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 ;自动售检票系统组成;AFC系统架构;AFC终端设备;AFC辅助设备;车站其他AFC设备;自动售检票机国内外现状; 上海城市轨道交通AFC系统 1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理 ;东京城市轨道交通AFC系统 东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740万人次左右。 东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公司之间的票务清分原则 。 ;自动售检票机发展趋势; 在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变 AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构； AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管理； 车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路中心系统及车站系统完成实施； ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。  ; 网络化AFC系统的规范向全面深入发展 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术及管理规定（暂行）” 2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范” 2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设结构清晰、分工明确的AFC系统; 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范   ; 车票--网络化一票通及一卡通 网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车票管理主要面向乘客提供服务。 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介