第十三章特殊货物运输总汇.pptVIP

海上货物运输;第四章 特殊货物运输;第一节 货物单元积载与系固;二、货物单元分类 按船舶配备的货物系固系统分类： 标准货物（Standardized cargo） 船舶装备由为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。 半标准货物（Semi-standardized cargo） 船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。 非标准货物（Non-standardized cargo）需要个别积载和系固布置的货物。;标准货物 船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。 半标准货物 船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。 非标准货物 船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。;三、货物积载与系固操作规则（CSS-code） 1、适用范围 适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。 通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。 ;2、CSS－code的主要内容 总则 货物安全积载与系固的一般原则 标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。 规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。 在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施 货物系固绑扎效果的评判方法 经验法；力和力矩平衡法。 ;四、《货物系固手册》(Cargo Securing Manual) 1、必须配备《货物系固手册》的船舶 件杂货船（General cargo ship） 格栅式集装箱船（Cellular container ship） 滚装船（Ro-Ro ship） 客货船（Passenger ship） 高速船（High speed craft） 重吊船（Heavy lift ship） 木材船（Timber carrier） 电缆铺设船（Cable laying vessel）;未运载散货的散装货船 （Bulk-carrier carrying non-bulk cargoes） 管道铺设船（Pipe laying vessel） 海上供给船（Offshore supply vessel） 有必要配备手册的其它船舶 以上船舶的大小不限、航区不限、航行季节不限，除仅载运散装液体或散装固体货物的船舶外，均应根据CSS-code的规定配备《货物系固手册》。 2、主要内容 同CSS-code。;3、《手册》适用日期 对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》，且自1998年7月1日起生效。 4、《手册》的制定与实施 该《手册》应由船公司、船东自制，或请学术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本《手册》。 制定后的《手册》应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。;五、货物单元的装运要求 1、详细了解和掌握货物单元的有关资料； 2、详细了解和掌握运输船舶的有关情况； 3、检查积载舱位、系固设备和衬垫材料； 4、合理配积载应注意的问题 稳性：应处于一个适宜的范围。 强度：纵强度和局部强度。 货物系固 积载位置应配于受力较小处 适当的衬垫;5、货物单元衬垫的目的 保证船舶局部强度不受损伤 最小衬垫面积Smin： 确定Smin时应注意的事项 衬垫物料及系固索具的重量； 系固时使货物对甲板的正压力增大； 海上航行过程中，货件对甲板的正压力增大； 上甲板的舷弧和梁拱。 ;最小衬垫应跨的骨材数nm： 增大 货件与甲板或其它货件之间的摩擦 钢～木材、橡胶的摩擦系数：μ＝0.3 钢～钢（干燥状态）： μ＝0.1 钢～钢（潮湿状态）： μ＝0 防止货件的移动和滚动;六、货物单元的系固绑扎 1、装于船上的货物单元受到的外力 船舶运动产生加速度引起的惯性力 引起货件移动的主要外力。 甲板货物受到的风压力 甲板货物受到的波溅力 按照船用坐标系将以上诸力分解为纵向力、横向力及垂向力。 ;2、影响所受惯性力大小的因素 船舶横摇周期Tθ 横向惯性力随GM的增大而增大，随Tθ的增大而减小。 摇荡摆幅 惯性力随摆幅的增大而增大。 货件装载位置 惯性力随货件装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大。 ;货件积载于船舶最前端或