1_2船舶旋回性能.pptVIP

第二节 船舶的旋回性能 ;一、旋回运动的三个阶段;;（2）第二阶段（过渡阶段） ①由于操舵后，船向反侧横移，船舶改变了运动方向，形成了漂角β，水动力FW方向转为船首外舷，其作用点在重心G之前。对船体产生Mβ，Mβ与Mδ相同，形成加速回转。 ② 由于旋回角速度的增加，产生不断增大的水阻力的阻尼力矩Ma和Mf，使旋回角速度的下降，限制其增加。 ③特征：A．船速明显下降，原因为船舶斜航时水动力FW的纵向分力FWX作用； B、向操舵侧正向横移； C、向操舵相反一侧横倾（外倾）； D、角加速度下降，角速度快速增大。;（3）第三阶段： （定常旋回阶段 ） ;;;2、旋回圈的要素;（2）旋回初径DT （Tactical diameter） 是指自初始航向改变1800时,船舶重心所移动的横向距离。 DT/L相对旋回初径，表示船舶旋回性能的好坏。 * DT≤5L （3）进距：Ad (advance) 又称纵距 ?? 定义：进距是指发令（操舵）开始至船舶航向转过某 一角度,如改变90°时，船舶重心与原船舶重心间的纵向距离。 Ad max：初始航向改变90°稍后（90°+β）的进距为最大进距，它约为旋回初径的0.6~1.2倍。 ;（4）横距Tr (Transfer) （正移量） 定义：横距是指发令位置（始操船）船首航向转过任一角度，船舶重心所移动的横向距离（一般资料给出的为首转过90°的横距。），约为旋回初径的一半 。 （5）定常旋回直径：D（final diameter） 船舶作定常旋回运动时，重心轨迹的直径，约为0.9-1.2 DT （6）滞距:Re (reach) 也称心距 从发令位置起，船舶重心至定常旋回曲率中心的纵向距离称为滞距。; （7）飘角：β （drift angle） 船舶旋回时，船舶首尾线与首尾线上任何一点的旋回切线速度νt方向之间夹角，称为该点的漂角，一般指重心G处漂角βG。满舵旋回时，定常阶段的漂角βG 在3°~15°。 *船舶首尾线不同点处，β值不同，船尾处β角最大。 *漂角越大，回转性好，旋回直径D小， 大型油轮旋回性能好，就因β大. 浅水中旋回性比深水中差; 漂角较深水中小; 船舶首尾线不同点处，β值不同，船尾处β角最大。;(8)转心：（pivoting point）;① P点的Vt与首尾线一致，P点处漂角=0（横移速度=0） ②开始操舵时, P点在G之前的1/10 L，随着旋回加快，P点前移， 首向内偏尾向外偏。 船舶后退时回转,转心P位于重心G之后，大约与前进中回转时的P位相对称,在尾柱前约 （1/3~1/5）L处。 （9）旋回中船速： （降速） ①降速原因：;;定常旋回时定常外倾角计算公式：;3、影响旋回圈大小的因素 操船方面的因素： 1）舵角：δ大 DT小 、 δ＞15°时，旋回初径DT的幅度减小； 2）操舵时间：越短，进距越小;船舶水线下船型因素 ： （4）方型系数 Cb ： （型排水体积 △ / L.B.h ） Cb小的瘦削比Cb肥大型的旋回性差（旋回圈大）； （Cb小的船，在旋回时追随其旋回的水量多，惯性矩大，阻尼大，旋回性差。）;(6) 舵面积比： AR/Ld（一般货船为1/60~1/45）比值大，舵力大，旋回性能好。 （有一定的最佳值）如太大，旋回圈会有所增大。 (7) 船舶吃水: 吃水增加，舵面积比减小，船绕重心的转动惯量增加，初始旋回慢； ∴吃水增加，进距Ad加大，横距、旋回初径增加；但反移量减小。 吃水减少呢？;（8）吃水差: 重心前移（力臂增加）MR 增加 首倾增加旋回圈变小 Fn前移，MF 增加 *首倾增加1%L 旋回初径DT 减小10% 尾倾增加1%L 旋回初径DT 增大10% 同样船，空船DT＞满载DT （但相差不大） ;（9） 横倾： 横倾状态对旋回圈大小影响呈较为复杂的变化; 与横倾角，船速等有关，影响也不同; 横倾（list）对旋回圈大小总的影响不大。 低速Vs 低，在阻力推力转矩作用下, 向低舷侧旋回时旋回初径小； 高速Vs高 ,在首波锋压力转矩作用下, 向高舷侧旋回时旋回初径小 首波锋压力转矩：因横倾，航进中艏会产生偏转，船首两侧产生的波峰不同，船首两侧构成了压力差，产生转船力矩。 ;（