DC600V学习资料.doc

PAGE  PAGE 12 DC600V学习资料 一、客车供电方式的特点 采用“电力机车集中供电、客车分散变流”的供电方式。客运电力机车上安装了2套400kw的列车辅助供电装置，它将受电弓接受的25kV单相高压交流电经降压、整流、滤波成DC600V直流电，分两路通过KC20D连接器向空调列车供电。每辆空调客车通过电气综合控制柜的Q1、Q2自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路DC600V电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。逆变器将DC600V直流电逆变成三相380V、50HZ交流电，向空调装置、电开水炉等交流用电负载供电；充电器将DC600V电变换成DC110V电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。 二、客车电气综合控制柜的特点 电气综合控制柜是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。 三、客车车端电气连接器 DC600V电力连接器KC20D型，DC110V电气连接器SL21型，KTL39D型通信连接器，JL10-5 (LDK-5) 型电空制动连接器。 四、客车电器设备使用哪几种电压制式 （1）使用DC600V：温水箱、逆变器、充电器、客室电加热器； （2）使用AC380V：车内空调、伴热、电开水炉、废排风扇等交流负载； （3）使用本车DC110V：照明；车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源； （4）使用母线DC110V：应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载； （5）使用控制柜内的DC-DC电源模块：DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。 五、铁路客车电气综合控制柜的特点及功能 铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 综合控制柜主要具备六大部分功能： (1)．电源转换控制功能； (2)．空调机组控制功能； (3)．蓄电池欠压保护功能； (4)．照明供电功能； (5)．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能； (6)．联网通讯功能。 六、铁路客车电气综合控制柜电源转换功能 (1)、正常情况下，转换开关置于“自动”位  = 1 \* GB3 ① Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。  = 2 \* GB3 ② 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。  = 3 \* GB3 ③ 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。 ④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。 ⑤ 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行。当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。  = 7 \* GB3 ⑦ 在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。  = 8 \* GB3 ⑧ 在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。  = 9 \* GB3