捷达怠速发动机抖动.doc

捷达怠速发动机抖动 故障现象 一辆捷达轿车(BJG型发动机)累计行使11万km，客户反映怠速发动机抖动，尤其是开空调时抖动更加明显。 故障诊断与排除 首先试车检查，确如客户所说，发动机有轻微抖动但是坐在驾驶室里感觉有种类似共振的抖动；打开空调抖动变得很严重，急踩油门时有“敲缸”的声音。很显然是混合汽过稀或点火强度不够造成的，不会是共振造成的，因为共振不会影响发动机性能。接下来用VAS5051进行电脑检测没有故障，怠速观察数据流在第一组数据的三区观察氧传感器的数值在7%～8%变化；第二组数据的二区数值在20%～23%之间变化，三区的喷油脉宽数值在4.1ms；发动机转速没有太大的异常。 从喷油脉宽和氧传感器的数值分析喷油量显然比正常的大，但是氧传感器还是显示偏稀，说明油路有阻塞或油压过低的情况。观察发动机负荷要比正常的18%左右要大，检查火花塞间隙正常；打火时有强烈的火花，而且尾气也没有异味，说明点火正常，故障原因还是在油路方面。接下来检查重点放在了油路方面。造成混合汽过稀的原因主要有这几方面：燃油泵油压不足；油压调节器堵塞；喷油嘴积炭过多；喷油嘴本身故障造成喷油过少。 依据上述原因，首先检测燃油压力为2.4bar(1bar=105 Pa)，加油瞬间也能达到3bar的压力，但是捏住回油管时压力还是3bar，证明油泵的压力还是有点问题。更换油泵故障略有好转。检查油压调节器没有异物阻塞，观察喷油嘴发现有积炭沉积，在客户同意下清洗了喷油嘴，试车还是抖动但是急加速“敲缸”的情况消失了。接下来用断缸法检测喷油嘴，当断到第3缸时发动机变化不是很大，拆下喷油嘴进行喷油试验与其他喷油嘴进行比较发现喷油量很小，更换3缸喷油嘴，故障完全排除。 维修小结 3缸的喷油嘴喷油不佳，会使此缸功率偏低，而此时电脑会以增加喷油量来弥补这部分功率缺失而使发动机保持一个恒定的值。此时的发动机负荷数值随即增大，然而喷油量的增大没有使内部存在故障的喷油嘴给此缸直接的能量补偿，而使混合汽偏稀。 这则故障如果不仔细观察很可能将我们引入歧途，关键在于尾气有没有异味。如果点火不好，燃烧效果就会下降，势必会影响燃油效果，也使排出的废气或多或少都会有异味。但是这则例子尾气却没有异味，说明燃烧这方面问题不大。不考虑这一原因，很有可能会油路、电路方面的原因都要查找，那样就会走弯路了。 专·家·点·评 文章撰写简练值得提倡，但有两点看法与作者商榷。 第一点，该车故障现象有两个，一是怠速发动机抖动，二是急加速有“敲缸”声音。前者是客户所述，后者是作者试车察觉。“敲缸”是指活塞在上、下止点换向时与汽缸壁横向撞击发出的连续不断的金属碰击声，冷发动机声响清晰，热发动机声响逐渐减小或消失，其原因是活塞与汽缸壁间隙过大或连杆弯曲扭曲，与混合汽稀没关系。还有一种是转速提高或突然加速发动机发出清脆的金属敲击声，称做爆燃敲击声或“叫杆”，原因是点火正时过早、汽油辛烷值过低或发动机水温过高，与混合汽稀也没关系。作者察觉到“敲缸”故障现象，应称做“加速座车”或“加速耸车”，火花塞点火缺失或能量不足、混合汽过稀或过浓，导致燃烧不良扭矩下降，均会出现这种现象。 第二点，作者在检查中使用了VAS5051、燃油压力表等仪器，作者怀疑混合汽过稀，以废气中有没有异味来鉴别，不知是没有尾气分析仪，还是作者要用鼻子“PK”尾气分析仪。闻，即利用嗅觉是早期诊断的做法，现在这种方法已经不适合，一则吸入废气有害健康，二则鼻子分辨不出尾气中有害气体CO、HC、NO和不平衡气体O2、CO2的具体含量。 我查阅捷达BJG型发动机电控系统维修手册， 显示001组3区是催化净化器前λ调节值，规定值-10%～10％，负值表示正在将混合汽调稀，正值表示正在将混合气调浓。显示002组2区是发动机 负荷，怠速工况规定值11%～50％，在无负荷条件下应为19%～23％。显示002组3区是喷油时间，怠速工况规定值1.9 ～6.8ms，在无负荷条件下应为3.1ms。作者测得三个数据分别是7%～8％、20%～23％、4.1ms，可以看出发动机负荷稍大但在规定范围内，而电脑正在将混合汽调浓和增大喷油时间，说明故障原因是混合汽稀。此时还应阅读前、后氧传感器信号电压，则充分验证混合汽稀。用五尾气分析仪测量，如测得CO低、HC高、NO低、O2高、CO2低、λ大于1，则完全验证混合汽稀。但还要注意3缸混合汽稀，其他三缸会在λ调节下混合汽变浓，造成尾气排放数值变化不稳。 喷油时间增加了混合汽反而过稀，故障原因是燃油压力低或喷油器堵塞，接着就可以信心十足地测量燃油压力、检查喷油器的喷油量了。 保养200811秦汉伟