王树生的三十年.docVIP

PAGE  PAGE 7 王树生的三十年 　　王树生说：“别的企业家所经历过的炼狱生活，我一样也经历过。但疼与痛你都不要喊出来，承受不了痛苦，你也就承担不了幸福。”王树生，天津大田集团有限公司董事长、华田投资有限公司董事长、捷富凯一大田物流有限公司董事长……他1954年出生于天津，曾任职于公安部门。有人说王树生身上有股霸气，但没有傲气。经历了多年的风风雨雨，潮起潮落，他仍不失率真、率直。 　　 　　2006年1月，大田集团以4.32亿美元的天价成功出让大田――联邦快递合资公司50％的股份以及大田集团的国内快递网络和快递业务。在物流领域的中外合资公司分手浪潮中，大田集团被认为是一个胜利者。但是，从那时起，王树生在公众视线中淡出了。 　　不久前，笔者与他通话：“王总，许久没有听到您的消息，是不是‘金盆洗手’，人家下海，你上山去做寓公了?”他爽朗地大笑着，并说：“许多朋友都这么问我，其实我一直都没有离开市场，两年多来，我每天都工作15个小时。” 　　在王树生书写的个人创业历史中，他是以6万元人民币起家，那时是中国市场经济最为活跃的时期。王树生算是赶上了好时候。 　　 　　第一桶金源于爱情 　　 　　1982年，王树生结识了音乐学院的大学生姜红霞。姜红霞那优雅不失纯真的神态，端庄不失热情的举止给他留下了极深的印象……不知是先天有缘还是后天有情，姜红霞竟也在许多条件优越、财大气粗的追求者中，独独爱上了“小交警”，这着实让王树生感动不已。他说：那时我什么都没有，结婚那天自己开着“天津三峰”把她娶回家的，看着她美丽的笑容，我心里生出一种愧疚，我问自己，这么好的姑娘爱上你，你如果不让她过上好日子天地不容。 　　在公安部门工作了20年的王树生辞职下海了。 　　当时，领导和同事们再三叮嘱他要三思而后行，朋友们也劝他别冲动，并说，交警是旱涝保收的。王树生当然理解大家的一片苦心，但是他心里有个不为人知的情结：“让妻子、孩子过上好日子。”这个想法由来已久。 　　王树生铁了心要到商海里闯闯。 　　想象与现实总是有距离的。上世纪八十年代，人们的思维绝大多数还是停留在计划体制下。王树生也不例外，更何况他还端着铁饭碗，同时，干什么，怎么干?自己毕竟是交警出身，没有经过商，又不能蛮干…… 　　苏联解体，俄罗斯“倒爷”纷至沓来，机遇来了。他去俄罗斯进行实地考查后发现，货运市场发展并不平衡，海陆货运过度竞争，空运却相对冷落，主要原因是运费高、风险大。“风险大，机遇也大，关键是如何避开风险，变不利为有利。”时值今日，王树生也这样认为。 　　这一年，王树生揣着仅有的6万元积蓄，创办了天津大田空运公司。由于有了上述的理念，王树生率先包租波音747货机，首航俄罗斯，开创了天津机场俄罗斯货运包机的先河。王树生在国际联运业务中赚到了第一桶金。 　　这一年货运包机上百架次，王树生也被称为天津的“包机大王”。 　　 　　完成在市场经济中的第一次蜕变 　　 　　王树生的货运包机干的顺风顺水，有声有色，但假冒伪劣产品充斥着市场，俄罗斯商人为此十分恼火，再也不来了。 　　此时，王树生扩展了业务范围，但不理想。他有过沮丧，有过恼怒，但他扛过来了。当笔者问他这段的心路历程时，他说：“别的企业家所经历过的炼狱生活，我一样也经历过。但疼与痛你都不要喊出来，承受不了痛苦，你也就承担不了幸福。” 　　不论面对什么打击，王树生总是屡败屡战、愈挫愈勇。 　　中国加入WTO，按照规定，2005年12月11日，物流市场全面对外开放。在此之前，国外快递巨头纷纷抢滩中国，但不得不受股权限制。1999年，王树生以其敏锐的洞察力，促成了大田集团与世界规模最大的航空快递公司――美国联邦快递公司的合作，创建了大田联邦快递有限公司。 　　如果说，王树生的搞包机货运是朴素的市场思维，那么，与联邦快递合资则是主动顺应市场的发展规律，完成他人生思想境界在市场经济中的第～次蜕变。 　　时代变迁，中国加入WTO，计划体制一去不复返，商业模式可谓日新月异。合资，从逻辑上说，这是一个双赢的局面，但是也存在着种种障碍。事实证明，从一开始，这就不是一桩平等的联姻。 　　当时，大田在物流行业内尚未闯出名气。王树生颇为感慨地说：“我不得不接受联邦快递对合资公司运营、办公地点、人员招聘、业务开展和财务结算等各方面的控制要求。”只有这样，他才能拿到不菲的分红，开始时每年7000万元，最后将近2亿。 　　在与联邦快递合作之初，他怀着远大的志向，因为这是联邦快递在世界上惟一一家合资公司。他准备在合资过程中学习外方先进经验，使大田成为一家中国本土的物流巨头。但在合资公司里，几乎没有大田发挥的空间，整个系统和人员配置都是联邦快递的人。他发现，自己原先的设想连连受挫，离开联邦快递，大田自